Джон Уотсон: McLaren-Honda потребуется несколько лет, чтобы начать доминировать
Бывший гонщик Формулы 1 Джон Уотсон считает, что McLaren-Honda потребуется несколько лет, чтобы начать побеждать и доминировать.
«Мне кажется, потребуется несколько лет, чтобы все встало на свои места и McLaren вернулся на прежний уровень, - заявил Уотсон в интервью GPUpdate.net. – Сейчас сложнее этого добиться, чем во времена их доминирования, потому что количество тестов ограничено.
Вернуться в лидеры и, как говорит Рон Деннис, вновь начать доминировать – большой вызов. Думаю, потребуется не меньше двух лет, чтобы регулярно бороться за победу в гонках, а для доминирования нужно как минимум три года».
Формула-1. Ред Булл: форма "носа" болида будет меняться по ходу сезона
Австраийская конюшня уверена, что по ходу чемпионата у всех команд будет меняться внешний вид носового обтекателя.
"Мы опробовали разные варианты, остановившись на лучшем, по нашему мнению. Без сомнений, в будущем появятся иные решения. Другие команды будут работать над новыми обтекателями, крыльями, так что тестовые варианты вряд ли сохранятся на протяжении всего сезона.
Мы изучали разные варианты и довольно давно начали тестовую программу для прохождения обязательных испытаний FIA. Мы столкнулись с некоторыми проблемами в этом плане, поэтому испробовали различные конструкции.
По правде говоря, мы переживали в Хересе. Это произошло не потому, что наши краш-тесты прошли не лучшим образом - как раз наоборот, - а потому что мы слишком поздно начали работать с нашим шасси", - рассказал главный инженер Ред Булла Роб Маршал.
В McLaren рассказали о состоянии Фернандо Алонсо и причинах аварии
Пресс-служба команды Формулы-1 McLaren выпустила заявление о состоянии здоровья Фернандо Алонсо и возможных причинах аварии, произошедшей в воскресенье на тестах в Барселоне (Испания). «Мы рады сообщить, что после инцидента, произошедшего 22 февраля на тестах в Барселоне, Фернандо Алонсо успешно восстанавливается в госпитале, где общается с семьёй, друзьями и медицинским персоналом. После инцидента Фернандо доставили в медицинский центр трассы для оказания неотложной помощи, а потом, в соответствии со стандартной процедурой, ввели седативные препараты перед тем, как вертолётом отправить его в госпиталь. В госпитале он прошел полное обследование, включая компьютерную томографию и МРТ – они прошли без замечаний. Чтобы обеспечить приватность его личной жизни и должное спокойствие, необходимое для восстановления, он останется в госпитале под дальнейшим наблюдением, в том числе и для того, чтобы избавиться от последствий использованных вчера седативных препаратов. Мы хотим дать ему возможность быстро и полностью восстановиться, и, хороший ортопедический матрас в этом сыграет не последнюю роль. Позже мы дополнительно рассмотрим возможность его участия в следующих тестах, которые пройдут в Барселоне. За последние 24 часа мы выполнили детальный анализ повреждений, полученных машиной Фернандо, изучили данные телеметрии, чтобы найти причину или причины произошедшей аварии. Даже в столь ранней стадии можно сделать уверенные выводы. Его болид широко зашла в скоростной правый третий поворот, зацепив искусственную траву, уложенную за пределами трассы. Из-за снижения скорости машина потеряла стабильность, сместилась к внутренней части трассы, где сцепление с асфальтом улучшилось и машина ударилась о бетонную стену. По нашей информации, авария стала следствием порывистого ветра на этом участке, помешавшего и многим другим гонщикам, к примеру – Карлосу Сайнсу-младшему. Мы можем категорически заявить об отсутствии свидетельств каких-либо механических отказов до аварии. Мы можем подтвердить, что не зарегистрировали какую-либо потерю аэродинамической прижимной силы. Наконец, мы хотим заявить, что не было никаких проблем с электрикой системы ERS ни до, ни после инцидента. Последнее заявление опровергает слухи о том, что Фернандо мог потерять сознание из-за удара электрическим током.
По нашим данным ясно видно, что он включил пониженную передачу и нажимал педаль тормоза до упора до момента столкновения, что невозможно сделать, находясь без сознания. Наши данные также подтверждают, что машина Фернандо ударила внутренний бетонный барьер сначала передним правым колесом, затем задним правым. Сильное боковое воздействие привело к разрушению подвески. После первого удара машина скользила вдоль стены около 15 секунд, прежде чем остановиться. Все четыре колеса оставались прикреплёнными к машине, элементы структуры безопасности между передними и задними колёсами не были разрушены. Мы желаем Фернандо скорейшего восстановления и сообщим дальнейшую информацию, как только она появится». Менеджер гонщика опубликовал в твиттере фотографию Алонсо в госпитале, а Фернандо поблагодарил болельщиков за поддержку.
Алонсо столкнулся с отбойником на скорости 105 км/ч
Немецкие специалисты проводят собственное расследование аварии пилота «Макларена» Фернандо Алонсо во время второй серии предсезонных тестов в Барселоне. Напомним, испанец вылетел с трассы и столкнулся с отбойником. Самым загадочным в этом инциденте стало то, что ничем не примечательная авария стала причиной частичной амнезии у Алонсо и кратковременной потери сознания, после чего он провел в больнице три дня. Как сообщает Auto Motor und Sport, в «Макларене», который не предоставил данные телеметрии и видео аварии, могут что-то скрывать. Напомним, что расследованием дела занялась и ФИА. Немецкие журналисты на основании данных с GPS других команд вычислили, что столкновение со стеной у Алонсо случилось на скорости всего 105 км/ч, тогда как участок трассы, где случился инцидент, преодолевается на 135 км/ч. В докладе говорится, что при ударе перегрузка на машину составила 31G, а на пилота – 16G. При этом отмечается, что шлем Алонсо нисколько не пострадал, на нем нет ни царапины. Исследователи считают, что несоответствие аварии и ее последствий может быть обусловлено имевшимися ранее неизвестными проблемами со здоровьем Алонсо, которые были усугублены ударом, а длительное пребывание в больнице – осторожностью врачей, которые перестраховались.
Все подопечные Ее величества Елизаветы ІІ на самом деле были в растерянности. Первый английский чемпион расстался с жизнью в результате ДТП в начале года, занимающий лидирующие позиции Вануолл был снят с соревнований владельцем по не совсем ясным мотивам, БРМ и Купер не выглядели столь же уверенно, как первый обладатель Кубка Конструкторов. Наконец, Стирлинг Мосс, главная надежда британцев на успех, долго не мог определиться какая машина ему подходит больше для завоевания желаемого чемпионства, в итоге сел за руль частного Купера. Более того, регламент не претерпел практически никаких изменений, что сулило продолжение доминирования Феррари, но практика показала совершенно неожиданные результаты.
Главной болью Энцо была как раз не машина, а пилоты. По мнению коммендаторе, единственный значимый соперник ушел из гонок, посему звание чемпиона априори уже принадлежит представителю Маранелло. Но имея сильнейший состав в прошлом году (Хоторн, Муссо, Коллинз), в 1959 Феррари пришлось все начать с чистого листа. Главной проблемой 246 F1 была управляемость. Заднемоторные конструкции уже выглядели не как новинки, скорее становились общепринятой практикой, где главные преимущества – легкая управляемость и высокая мощность (по отношению к весу). Но Энцо был далеко не новатором, продолжая гнуть свою линию. Главные изменения, коснувшиеся 246 модели – независимая передняя подвеска, новые система торможения и коробка передач, к тому же удалось увеличить мощность двигателя до 295 л.с. при 8600 об./мин. Так на свет и появилась Феррари Туре 256 F1.
В Купер также не сидели на месте. Там все понимали, что поборов проблему надежности они вырвутся в абсолютные лидеры чемпионата. Но сделать это куда тяжелее, чем осознать суть проблемы. Главным достоинством подготовки к сезона стало оснащение Т51 полноразмерным 2,5-литровым двигателем, который развивал 243 л.с. при 6800 об./мин. Вспоминая прошлогоднее преимущество, Купер еще больше отрывался от своих преследователей, но все равно оставался главный вопрос – выдержит ли Т51 всю гоночную дистанцию, но на него могло ответить только время и, непосредственно, гонка.
БРМ начала сезон с привычной моделью Р25, которая в буквальном смысле претерпела только косметический ремонт и ничего более. А ведь все дело в том, что БРМ готовили модель 48, которая имела переднемоторную конструкцию. Ничего сверх интересного не смог придумать и Колин Чепмен, его "мини Вануолл", официально именовавшийся Лотусом 16, так и не смог навязать конкуренцию лидерам этого сезона – Феррари и Куперу. Нужно отметить, что в чемпионате участвовало множество автомобилей разных марок – это и Порше 718 RSK, управляемый Марией Терезой и Вольфганом фон Трипсом, и частные Мазерати с Вануоллом в руках Ханса Херрманна и Тони Брукса, и, в конце концов, Астон Мартин DBR4. Подготовка Уоркширской команды к участию в Формуле-1 началась еще с далекого 1957 года. Это и обусловило использование переднемоторной конструкции. Их двигатель развивал всего 260 л.с. при 7600 об./мин. Учитывая то, что автомобиль весил практически 580 кг, отношение мощности к весу было ничтожно низким - 450 л.с. на тонну (по сравнению с 536 л.с./т и 528 л.с./т у Феррари и Купера соответственно). В Астон Мартин ориентировались на идеалы 1957 года, которые в 1959 году были уже не конкурентоспособными.
Британская The Mirror сообщает о том, что руководители команды «Феррари» – сначала Марко Маттиаччи, потом Маурицио Арривабене – дважды предлагали Льюису Хэмилтону контракт на сезон 2016 года. По слухам, в Маранелло предложили Хэмилтону в полтора раза большую зарплату, но британец сдержал данное Тото Вольфу обещание не вести переговоры с другими командами, до окончания переговоров с «Мерседес». В настоящее время Льюис завершает обсуждение нового контракта с «Мерседес», по неофициальной информации – двухлетнего, до конца сезона 2017 года, с опцией на еще один год.
Брэбэм: Если Росберг стремится стать чемпионом, ему нужно поработать над характером
За пять гонок до конца чемпионата Нико Росберг (Mercedes) на 48 очков отстает от своего напарника Льюиса Хэмилтона в личном зачете. На прошедшем этапе в Японии Росберг выиграл поул, но пропустил вперед напарника уже во втором повороте. Отвечая на вопрос, должен ли Нико действовать на трассе более жестко по отношению к напарнику, бывший гонщик Формулы-1 Дэвид Брэбэм заявил: «Думаю, да. Я считаю, что Нико должен быть готов к тяжелой работе, как и Хэмилтон. Когда Льюис попадет в подобную сложную ситуацию, это похоже на взрыв фейерверка, и это здорово, поскольку все хотят видеть что-то подобное. Такая реакция – часть характера Льюиса, он очень эмоциональный. В случае с Росбергом создается впечатление, что он более уравновешенный, и вообще все должно быть идеально. Когда Нико оказывается в острой ситуации, вы просто не видите этого взрыва эмоций, ему не хватает искрометности. И пусть он почувствует злость, я бы хотел это видеть! Если он стремится стать чемпионом мира, полагаю, ему нужно поработать над своим характером».
Глава Хаас Гюнтер Штайнер намекнул на подписание запасного пилота Феррари Эстебана Гутьерреса.
Резервный пилот Скудерии Феррари Эстебан Гутьеррес со следующего сезона будет представлять американскую команду Хаас, которая дебютирует в Формуле-1. Об этом журналистам намекнул руководитель Хаас Гюнтер Шнайдер.
"Мы ищем пилота из нынешнего поколения, с опытом пилотирования в Формуле-1. Деньги играют большую роль, так как место пилота стоит дорого, ну и здорово, если он будет из Северной Америки", – сказал Шнайдер в интервью британскому телеканалу Sky Sports.
24-летний Гутьеррес обладает всем, что перечислил глава Хаас. Мексиканец два года выступал за Заубер, имеет классную спонсорскую поддержку, а также он является пилотом Феррари, с которым Хаас тесно сотрудничает.
Напомним, что не так давно Хаас объявила о подписании контракта на роль первого пилота действующего пилота Лотуса Романа Грожана.
Нико Росберг выиграл Гран-при Бразилии, гарантировав себе второе место в личном зачете по итогам сезона. После финиша пилот Mercedes подвел итоги уик-энда… «Хорошая гонка. Мы отлично поборолись с Льюисом, но сегодня преимущество оказалось на моей стороне. На финише я выигрывал у него шесть или семь секунд, так что в конце гонки чувствовал себя комфортно, у меня был высокий гоночный темп – все отлично сложилось», - прокомментировал свою победу Росберг. - Вы гарантировали себе второе место по итогам сезона. Насколько это важно? - Для меня важнее всего выигрывать гонки. Я финишировал первым здесь и в Мексике, теперь хочу победить в Абу-Даби. Конечно, закончить сезон вторым лучше, чем третьим, но я хочу побеждать. Кроме того, если я закончу этот сезон хорошими результатами, это поможет мне и в следующем году. Я пилотирую точно так, как всегда, но стал быстрее. Я много работал над этим, но, к сожалению, результаты пришли слишком поздно.