Дата: 11 сентября 2005 года
Место: Спа-Франкоршам (Гран При Бельгии)
Фабула
Гонка в предгорьях Арденн по обыкновению не обошлась без капризов погоды. Казалось, что набравшая во второй половине сезона хороший ход команда McLaren одержит первую в сезоне двойную победу, а лидер чемпионата мира Фернандо Алонсо (Renault) имел шансы остаться даже без призового шампанского. Но в итоге испанец уехал из Спа без пяти минут чемпионом мира – во многом именно из-за дождя, который то стихал, то начинался вновь.
Всего за четыре круга до финиша гонщик McLaren Хуан-Пабло Монтойя, занимавший второе место, был вынужден прекратить борьбу из-за столкновения с Williams Антонио Пиццонии – бразилец переобулся в слики на подсыхающем асфальте и слишком уж стремился отыграть отставание в круг. Не повезло и Ярно Трулли – итальянец из Toyota показал в квалификации третье время и был быстр в гонке, но просчет команды с выбором резины лишил его шансов на успех. В итоге Алонсо хоть и финишировал позади победившего Кими Райкконена, но свел потерю очков к минимуму – и за три этапа до финиша опережал лидера McLaren на 25 очков.
Памятные моменты
Гонка запомнилась аварией Джанкарло Физикеллы, разбившего Renault в повороте Raidillon. Судьи выпустили машину безопасности, и пока возглавлявший гонку Монтойя помчался в боксы на пит-стоп, идущий следом Райкконен неспешно катился по трассе, сдерживая остальных и создавая временной задел для собственной остановки. Ну а после рестарта Такума Сато (BAR-Honda) ошибся на торможении в La Source и протаранил Ferrari Михаэля Шумахера.
Фокус: Тьяго Монтейру (гонщик)
Сын гостиничного менеджера из Порту пришел в гонки поздно – и по большому счету случайно. Как-то, уже в возрасте 23 лет, он отправился с отцом, пилотом-любителем, на клубные соревнования – и «заболел» автоспортом навсегда. Для начала он с первой попытки выиграл французское первенство Porsche Carrera, после чего продолжил карьеру в «классическом» варианте – пробившись через молодежные формулы в F3000.
Монтейру не блистал по-настоящему серьезными результатами, но все отмечали его светлую голову, умение работать с техникой и открытый характер. Именно поэтому он всякий раз находил неплохое продолжение карьеры, хотя для этого ему даже пришлось на время перебраться в США. Но в сезоне'04 все, наконец, сложилось как надо. Звание вице-чемпиона Мировой серии Renault позволило Тьяго стать пилотом молодежной программы французской компании. Кроме того, выступал он в WSR за команду Тревора Карлина – и когда того пригласили стать управляющим Midland F1, британец без раздумий позвал португальского пилота с собой.
Так Тьяго Монтейру попал в Большие Призы, где уже в первом сезоне смог себя показать. Разумеется, его третье место на Гран При США стало возможным лишь потому, что в гонке из-за шинного скандала участвовало всего шесть машин, но Португалия отмечала этот результат совершенно искренне. Кроме того, даже если этот случай и считать случайностью, то всего один сход (да и тот из-за отказа техники) по ходу всего сезона – это закономерность.
Смог гонщик показать себя и в Спа'05. Он не просто после своевременного пит-стопа большую часть дистанции держался в первой десятке, но и обогнал на слабеньком Jordan чемпиона мира Жака Вильнева, выступавшего на куда более быстром Sauber. Результатом стало восьмое место на финише.
Тьяго выступал в Формуле 1 до конца 2006 года, после чего покинул Большие Призы, но смог в очередной раз найти удачное продолжение карьеры, перебравшись в туринговый чемпионат мира WTCC. Там португалец стал пилотом заводской команды SEAT и записал себе в актив уже несколько красивых побед, в том числе и на домашнем Эшториле.
Результат, показанный Тьяго в Спа-2005, с того самого момента остается лучшим для всех пилотов команды Jordan/Midland/Spyker/Force India.
Цифры
В истории чемпионата было четверо португальских гонщиков, но очки зарабатывали лишь двое - Педро Лами в Австралии'95 и Тьяго Монтейру - герой нашего повествования.
Годы выступления португальских гонщиков
=======================================
1959-1964 Марио-Араухо де Кабраль
1991 Педру-Матуш Шавеш
1993-1996 Педро Лами
2005-2006 Тьяго Монтейру
Португальцы участвовали в 87-ми Гран При и занимают по этому показателю 22-ю строчку в статистических таблицах, опережая ирландцев (81 Гран При) и уступив мексиканцам (120 Гран При).
Лучшее место в квалификации - 11-е, причем один из португальцев - Педру-Матуш Шавеш, в 1991-м, 13 раз подряд не прошел квалификацию и ни разу не стартовал в гонке. На финише лучший результат у Тьяго Монтейру - третье место в Индианаполисе.
Глава 2: Франция'51: Луиджи Фаджиоли
Дата: 1 июля 1951 года
Место: Реймс-Гу (Гран При Автоклуба Франции)
Фабула
Четвёртый этап второго сезона Больших Призов оказался богатым на сходы и технические проблемы у лидеров. Со старта спор за победу повели представители двух итальянских грандов – Alfa Romeo (Хуан-Мануэль Фанхио) и Ferrari (Альберто Аскари). Достаточно быстро у обоих возникли технические проблемы, но в 50-е это вовсе не означало крушения надежд. Аргентинец и итальянец вернулись в боксы и начали дожидаться пит-стопа своих напарников.
Заехав на дозаправку, ехавший вторым Хосе-Фролайн Гонсалес передал машину Аскари, а занимавший третью позицию Луиджи Фаджиоли уступил кокпит Фанхио. Ближе к концу дистанции неполадки с техникой заставили сбросить скорость уверенно возглавлявшего Гран При на своей Альфетте 159 Джузеппе Фарину, а затем и Аскари вынужден был расстаться с мыслью о победе, теперь уже окончательно – стали греться тормоза, и Альберто предпочел удержаться на втором месте.
А вот у Фанхио на этот раз всё работало безотказно – и Маэстро поднялся на вершину подиума. Полноправным соавтором его победы оказался и Луиджи Фаджиолли, который в 53 года и 22 дня стал самым возрастным триумфатором Больших Призов.
Памятные моменты
Для команды Тони Вандервелла в Ferrari для этой гонки подготовили особую машину модели 375 TW (Thin Wall – «Тонкостенная»). В то время британский промышленник занимался производством «начинки» для двигателей под этой торговой маркой. Пилот Реджинальд Парнелл финишировал за рулем TW четвертым. Хоть и уступил четыре круга.
Фокус: Луиджи Фаджиоли (гонщик)
Итальянец, родившийся в конце XIX века в окрестностях городка Анкона, финишировал в Реймсе только 11-м – после долгого ремонта он довел до клетчатого флага машину Фанхио. И тем не менее, хоть формально Луиджи и уступил лучшему результату 22 круга – он тоже стал победителем французского Гран При.
Фаджиоли с детства был неравнодушен к технике. В начале 20-х он гонялся в локальных соревнованиях по подъему на холм, а в 1926-м дебютировал в гонках Гран При. Талантливого пилота заметили и пригласили в заводскую команду Maserati, где он сразу же одержал несколько побед в локальных гонках, а затем едва не одолел Луи Широна в Гран При Монако 1931 года.
Периодом расцвета гонщика стала середина 30-х, когда его пригласили в непобедимую команду Mercedes под управлением Альфреда Нойбауэра. И хотя в большинстве случаев ставка там делалась, конечно же, на немцев, Фаджиоли выиграл шесть престижных гонок, включая домашнюю Монцу в 34-м и Монако в 35-м. Но затем отношения в коллективе испортились окончательно, и Луиджи пришлось уйти – вдобавок, его здоровье было уже не столь крепким, как прежде.
Вновь напомнил о себе итальянец уже после войны. На шестом десятке он неплохо показал себя в первом сезоне Формулы 1 в 1950 году. А в 51-м Фаджиоли провел всего одну гонку – ту самую, в Реймсе. И ушел непобежденным.
В мае 1952 года, участвуя в тренировке перед заездом спорткаров в Монако, гонщик угодил в аварию. Она казалась несерьёзной, но привела к внутренним повреждениям – и три недели спустя Фаджиоли умер в госпитале.
Можно утверждать, что результат Луиджи Фаджиоли не будет превзойден никогда. Ибо представить в наши дни действующего пилота Ф1, перешагнувшего полувековой юбилей, способны разве что писатели-фантасты.
Цифры
Победа Луиджи Фаджиоли в Реймсе стала одной из 43-х, одержанных итальянскими гонщиками, правда 50-е годы так и остались самым успешным периодом для итальянцев - Альберто Аскари и Нино Фарина в сезонах 1950-1953 года на двоих одержали 18 побед.
С тех пор итальянцы редко выигрывали больше одной гонки за сезон, исключением стали лишь успехи Рикардо Патрезе и Микеле Альборето в восьмидесятых. Последняя победа итальянского гонщика была одержана в 2006-м, когда Джанкарло Физикелла выиграл Гран При Малайзии.
Статистика удивительная, ведь итальянцы занимают второе место по числу гонщиков, участвовавших в Гран При. На первом месте в этом рейтинге британцы - 789 гонщиков и 200 побед (соотношение - 0.2535), у итальянцев пропорция даже скромнее - 0.0579, чем у занимающих третью строчку французов - 708 гонщиков и 79 побед (0.116).
Наибольшее число побед среди итальянцев у Альберто Аскари - стартовав в 33-х Гран При, он 13 раз первым приезжал к финишу…