Тольяттинский автогигант АвтоВАЗ рискует недосчитаться более десяти дилеров, принадлежащих ОАО «Лада-Сервис». Вся дилерская сеть сильно обесценилась за год, и компания может от нее избавиться.
Дилерская сеть ОАО «Лада-Сервис», которой принадлежит 76 автосалонов по всей стране, может потерять 12 из них. Об этом пишет сегодня, 21 октября, газета «Коммерсантъ». Текущий консолидированный долг сети составляет 4 млрд рублей, а за год ее стоимость снизилась почти вдвое, до $75 млн. С начала года уже зарегистрировано 12 заявлений о признании банкротами дочерних компаний «Лада-Сервис», каждая из которых является владельцем дилерского центра. Заявления поданы менеджерами или кредиторами в арбитражные суды Екатеринбурга, Волгограда, Сочи, Зеленограда, Чехова, Тамбова, Воскресенска и других городов.
Артур Селищев, директор по коммуникациям «Лады-Сервис», говорит, что дилеры-банкроты «обременены накопленной кредиторской задолженностью», и объясняет, что положение продавцов «существенно усугубилось с кризисом». Помощи от АвтоВАЗа, на котором висят многомиллиардные долги, ждать не приходится: денег на убыточную дилерскую сеть у него нет. С учетом сложного положения автопроизводитель может продать сеть. «Коммерсантъ» напоминает, что в прошлую пятницу прозвучало заявление Полины Гришиной, вице-президента по корпоративному управлению АвтоВАЗа, о том, что завод собирается реализовать часть непрофильных активов «через процедуры тендеров, сдачи в аренду и доверительное управление». Но дальнейшую судьбу «Лады-Сервис» она не прокомментировала. Газета сообщает, что в настоящее время проводятся консультации по поводу сети. Как вариант – ее могут продать инвестору.
Попытки продажи «Лады-Сервис» предпринимались и раньше. В сентябре 2008 года Борис Алешин, бывший президент АвтоВАЗа, изъявил желание избавиться от нее. Позже продажу сочли нецелесообразной и решили обменять 75% компании на 98% ИжАвто. Но и этот маневр не удался.
Проблемы дилеров
Следует напомнить, что аналитическое агентство «Автостат» проанализировало текущую ситуацию с автовазовскими дилерами и сообщило, что на начало сентября примерно полтора десятка продавцов находится на разных стадиях банкротства, а еще несколько десятков близки к нему. Сначала кризис подкосил столичные компании «Элекс-Полюс», «Инком-Авто» и «Ростокино-Лада». В предбанкротном состоянии находились подмосковные продавцы «Зеленоград-Лада», «Воскресенск-Лада», «АвтоВАЗ-Люблино» и «Чехов-Лада». В регионах некоторые дилеры инициировали процедуру банкротства. Среди них – «Тамбов-Лада», «Кубань-Лада», «Волгоград-Лада», «Екатеринбург-Лада», «Лада-Бест» (Челябинск), «Булгар-АвтоВАЗ» (Казань), «АвтоРИМ» (Архангельск).
«Бумаги действительно в судах», – сообщил корреспонденту GZT.RU Артур Селищев. Но это не означает, что дилеры будут обанкрочены, надеются в «Ладе-Сервис». По словам Селищева, некоторые будут реструктуризированы, переговоры ведутся.
«У АвтоВАЗа всегда была своя дилерская сеть, и это было плюсом», – заявил корреспонденту GZT.RU Сергей Удалов, заместитель директора «Автостата». Он говорит, что позже появились альтернативные дилеры – компании, которыми АвтоВАЗ не владеет, и они оказались более приспособленными к новым экономическим условиям. Аналитик считает, что у предприятия должна быть контролируемая сеть продаж или сеть, возглавляемая человеком или компанией, имеющей опыт работы в данной области, которая сможет организовать работу, повысить эффективность продаж машин. Если «Ладу-Сервис» продадут, то те, кто ее купит, просто обязаны вывести ее на прибыльный уровень. Иначе покупка бессмысленна, говорит Удалов.
«Лада-Сервис»
Дилерский холдинг создан в 2007 году, его предприятия занимаются продажей и сервисным обслуживанием машин. В 2008 году выручка «Лады-Сервис» – 36 млрд рублей. За девять месяцев 2009 года – около 12 млрд рублей. За этот период объем сбыта автовазовской продукции сократился на 44%, до 269 514 автомобилей. Для сравнения. за аналогичный период прошлого года было реализовано 477 045 машин. Продажи через сеть «Лада-Сервис» держат 26% розничных продаж АвтоВАЗа. При этом докризисный показатель – 25%.
Для полного счастья АвтоВАЗу достаточно 5 млрд рублей
Тольяттинскому автогиганту не хватает всего лишь 5 млрд рублей дополнительных инвестиций для того, чтобы начать выпускать конкурентоспособные машины. Об этом сегодня заявил премьер Владимир Путин.
Прошло всего два дня после заявления главы кабинета министров о готовности правительства предоставить АвтоВАЗу государственные средства в размере десятков млрд рублей, как Владимир Путин сообщил о дополнительной помощи автогиганту. На фоне уже полученных АвтоВАЗом госсредств и готовящихся новых колоссальных вливаний полдесятка миллиардов выглядят весьма скромной суммой.
При этом, как сообщило агентство «Рейтер» со ссылкой на источник в правительстве, в будущем убыточный автозавод могут продать стратегическому инвестору. Ранее предполагалось, что владельцем АвтоВАЗа станет Renault. Тем не менее глава компании Карлос Гон заявил, что французское предприятие не намерено повышать или снижать свою долю в российском автопроизводителе.
Бесконечный поток помощи
«Для того чтобы обеспечить конкурентоспособность предприятия на длительную перспективу, потребуются дополнительные инвестиции. Предварительные подсчеты говорят, что это будет около 5 млрд рублей. Это следующий этап», – сообщил премьер, выступая на заседании президиума правительства, передает агентство РИА Новости. По словам премьера, это «следующий этап» расширенной господдержки завода.
Стоит напомнить и о предыдущем этапе. После того как в начале недели акционер предприятия, компания Renault отказалась вливать в завод большие суммы денег, Путин обозначил ориентиры дальнейшего развития завода. Правительство само решит вопрос с долгами АвтоВАЗа. Сейчас у завода невозвратных долгов на 38 млрд рублей. Еще как минимум 12 млрд рублей нужны предприятию на разработку новых моделей. Что-то придется делать и с сокращаемыми сотрудниками предприятия: на создание новых рабочих мест потребуется 4,8 млрд рублей. В итоге господдержка обойдется казне в 54,8 млрд рублей.
Тем не менее источники финансирования, похоже, до конца не определены. Дмитрий Песков, пресс-секретарь премьера, пояснил, что правительство приняло принципиальное решение искать эти средства на рынке. При этом средства на расчистку долгового бремени и на социальные обязательства найдет для АвтоВАЗа государство, а не сам АвтоВАЗ. Как будет реализована эта процедура, пока тоже неясно.
Плохие машины и много денег
В этом году завод уже получил от государства финансовую поддержку в размере 25 млрд рублей. Эти средства в виде беспроцентной ссуды сроком на год были потрачены за несколько месяцев и ушли на оплату услуг поставщиков и погашения кредитов.
Этой суммы оказалось явно недостаточно, чтобы вытянуть завод. Вообще, 2009 год может стать самым тяжелым для предприятия. По итогам первого полугодия чистый убыток компании по РСБУ составил 14,2 млрд рублей. Выручка – 40,22 млрд рублей, то есть более чем в два раза меньше. Выручка от реализации автомобилей снизилась на 50,2%. По итогам 2009 года долг может составить 75,2 млрд рублей.
В начале октября АвтоВАЗ впервые признался, что выпускает плохие машины. Такое заключение сделано в бизнес-плане завода, копия которого есть в распоряжении агентства «Рейтер». В этом же документе завод просит 70 млрд рублей помощи. Производитель говорит о низком качестве продукции. Кроме того, заводу так и не удалось наладить систему узловой сборки и поставки: он зависит от монопольных поставщиков. Проблемы есть и с неэффективной дилерской сетью.
Эксперты тем временем считают, что огромные вливания заводу не помогут. «Совершается ошибка. Удивительно, что не делаются выводы», – заявил в беседе с корреспондентом GZT.RU Игорь Николаев, директор департамента стратегического анализа компании ФБК. Главная проблема сейчас, по словам аналитика, проблема спроса. «Деньги могут помочь рассчитаться с долгами или решить проблемы в социальной сфере. Но спрос не оживится. На Западе смогли эффективно поддержать свою автомобильную промышленность с помощью стимулирования продаж, когда деньги доплачивались напрямую потребителям. У нас же меры направлены не на решение спроса, поэтому опять будет не в коня корм», – заключает Николаев.
ОАО "АВТОВАЗ" опубликовало финансовый отчет за третий квартал и за девять месяцев текущего года. Результаты неутешительные.
Чистый убыток автозавода с начала года, как свидетельствует отчет, составил 19,7 млрд. руб. Для сравнения - за девять месяцев 2008 года АвтоВАЗ имел прибыль в размере 834 млн. руб. Выручка за отчетный период сократилась более чем в два раза – до 60,8 млрд. руб. Из них 83,85% (51 млрд. руб.) составила выручка от продажи автомобилей, которая также упала (в аналогичный период 2008 года – 103,2 млрд. руб.).
В структуре себестоимости автомобилей "Лада" преобладающими являются приобретенные комплектующие и полуфабрикаты (48,7%), сырье и материалы (14,6%), а также затраты на оплату труда (12,7%). При этом выручка от продажи продукции составляет только 96% от себестоимости, то есть завод теряет деньги на каждой проданной машине.
Вдвое снизилась производительность труда. Если в прошлом году на каждого сотрудника приходилось по 1,22 млн. руб., то за отчетные девять месяцев этот показатель составил только 600 тыс. руб.
Объем кредиторской задолженности ОАО "АВТОВАЗ" на 1 октября составил 90,6 млрд. рублей. Из них поставщикам и подрядчикам завод должен сумму, превышающую 12 млрд. руб. Несмотря на все старания руководства завода, долг перед производителями комплектующих растет. Некоторые из них стоят перед необходимостью остановки поставок, что грозит полным коллапсом производства автомобилей, либо (что может быть еще хуже) заполнения стоянок АвтоВАЗа не полностью укомплектованными машинами.
На конец третьего квартала рыночная капитализация ОАО "АВТОВАЗ" составляет 21988396914,74 руб. (21,99 млрд. руб.).
Сравнение этой цифры с суммой задолженности завода еще раз демонстрирует, что реструктуризация АвтоВАЗа, которую пытается организовать правительство РФ, будет делом непростым - и это еще мягко сказано.
Вместо комментария: Стиль управления заводом характеризует перечень дочерних и зависимых компаний, который включает 229(!) наименований. И не все они являются дилерскими или сервисными предприятиями. Среди направлений деятельности можно встретить "ремонт и содержание зеленых насаждений" или "ремонт бытовой техники".
И еще об управлении. Оказывается, слухи о полной отставке Бориса Алешина были несколько преувеличены. В отчете он значится членом совета директоров АвтоВАЗа. Кроме того, Алешин возглавляет советы директоров коммерческого банка "Лада-Кредит", ЗАО "Лада Имидж", ЗАО "Лада Иж-Авто", ОАО "Лада Сервис" и даже хоккейного клуба "Лада". Все эти организации являются 100-процентными "дочками" автозавода.
Не хватало 5 млрд для полного счастья, а теперь долги в десятки миллиардов.
Наплодили дочерних компаний чтобы бабло отмывать, привыкли к постоянным датациям, вот и не парятся - уводят миллиарды в оффшоры, пока ТинПу будет решать как быть и сколько еще миллиардов заливать в автоваз... идиотизм.
Поддерживать-то надо, только не нелепым повышением таможенных пошлин (очередным выуживанием денег у населения), а вслед за ним повышением отпускных цен, а повышением качества автомашин, хорошим сервисным обслуживанием (Вы когда-нибудь слышали, что-бы ВАЗ отзывал свою продукцию в связи с обнаружением каких-либо дефектов).
И по поводу экспорта, я не думаю, что автомашины идушие на экспорт такого же качества, которое нам предлагают.
Я полностью согласен с тем, что иномарки лучше, комфортнее и т.д. Но согласитесь друзья, что мы живем в России и на наших дорогах немцы и японцы гибнут очень быстро. Лично я побаиваюсь отправиться в путешествие на иномарке куда нибудь в Российскую глубинку. А если что нибудь сломается, даже какая нибудь мелочь, которую нужно заказать, ждать, а потом ее поставят только в специализированном центре.
ВАЗ - корыто, но на любом авторынке можно купить и в любой автомастерской поставить любую железяку и ехать дальше.
Я полностью согласен с тем, что иномарки лучше, комфортнее и т.д. Но согласитесь друзья, что мы живем в России и на наших дорогах немцы и японцы гибнут очень быстро. Лично я побаиваюсь отправиться в путешествие на иномарке куда нибудь в Российскую глубинку. А если что нибудь сломается, даже какая нибудь мелочь, которую нужно заказать, ждать, а потом ее поставят только в специализированном центре.
ВАЗ - корыто, но на любом авторынке можно купить и в любой автомастерской поставить любую железяку и ехать дальше.
не согласен с вами.
немцы и японцы ничуть не быстрее гибнут на дорогах россии. по моему качество дорог одинаково неприятно сказывается и на отечественных и на иномарках.
в западной части да, на иномарку не факт что найдешь. а у нас на Дальнем Востоке в редкой глубинке найдешь запчасти для отечественного авто )) поэтому субъективно судить так.
"ВАЗ - корыто" - об этом говорит даже патриотично настроенный товарищ )))