Он не так прожорлив, может поместиться в стандартном гараже, и при этом не утратил выдающихся фамильных черт. Он — это Hummer H3.
Отправляясь на тест Hummer H3, мы ожидали увидеть небольшой внедорожник. Скорее всего, рассуждали мы, он будет чуть больше Cherokee и чуть меньше TrailBlazer. H3 действительно небольшой, но… только на фоне своих старших родственников. В остальном это тот же Hummer Н2. Огромная блестящая решетка радиатора. Мощный на вид, но уже пластиковый бампер. Четыре рыма (2 спереди, 2 сзади), за которые можно зацепить даже танковый трос. Внушительный капот — один в один как у старшего брата, только открывается как у обычного аVтомобиля. Массивные двери с окнами-бойницами. И конечно, колеса: 16-дюймовые, также очень похожие по дизайну на те, что ставят на Н2. Правда, в отличие от «второго», на «третьем» они вынесены за габариты салона и прикрыты мощными крыльями. А запасное колесо переместилось на пятую дверь и не занимает половину багажника, как в H2. В целом машина выглядит внушительно и, как и прежде, сурово.
Внутри же от былой брутальности не осталось следа. Как говорится, простенько, но со вкусом. Приятная на вид центральная консоль уже не переходит в огромный тоннель, который в Н2 делит передний ряд сидений на две части. Щиток приборов стал более легковым. На нем уже не найдешь указатель температуры трансмиссионного масла или вольтметр. Более гражданским стало и рулевое колесо. Сильно изменились воздуховоды системы вентиляции. Теперь это изящные на вид решетки, похожие на те, что ставит на свои машины Volkswagen AG. Значительно легче по восприятию селектор выбора режимов 4-ступенчатой автоматической коробки. А вот клавиши управления работой трансмиссии, хоть и поменяли внешний вид, отвечают за те же функции. Как и в H2, выбор между «автоматическим полным приводом», «постоянным» или «постоянным вкупе с понижающей передачей» осуществляется здесь посредством электроники. Неудивительно, ведь на H3 эта система перешла с Н2.
Недюжинные внедорожные способности этого аVтомобиля, как и предыдущих Hummer, ставились во главу угла. Машину оснастили достаточно мощным, в 220 л.с., 5-цилиндровым мотором, способным уже при 3800 мин-1 выдавать 305 Нм крутящего момента.
Да, тяжело хранить спокойствие, когда ведешь пусть и самый маленький на сегодня, но все же Hummer. Машина провоцирует на безмятежно-развязный стиль езды, граничащий с наглостью. Ой как трудно удержаться от того, чтобы не объехать пробку по тротуару или не запрыгнуть на высокий бордюр, разделяющий встречные потоки. Ведь сделать это можно без труда. Ох, как хочется «гарцануть» по разбитым трамвайным путям, да так, чтобы пыль висела в воздухе минут двадцать после прохвата. Чертовски хочется, тем более что все смотрят именно на тебя: к Н3 не успели привыкнуть, его еще никто толком и не видел.
Но нельзя. Во-первых, потому что он единственный в России, а во-вторых, потому что стоит ненамного меньше, чем его старший брат. Конечно, сегодняшняя цена в $ 80 000 явно заряжена из-за эксклюзивности. Понятно, что чуть позже аVтомобиль будет стоить столько, сколько ему положено. Но сейчас это именно так, и изменить ничего нельзя. Поэтому мы не позволяем себе вольностей и движемся в общем потоке. И тем не менее мы — в центре внимания.
Благодаря тому, что новинка хоть и незначительно, но все же меньше Н2, лавировать в уличной толчее стало значительно проще. И если, как правило, «второму» дорогу уступают, то на «третьем» можно без особого труда вклиниваться, причем на достаточно большой скорости. Тормоза очень хваткие, настолько, что перед каждым интенсивным замедлением стоит поглядывать в зеркала заднего вида, дабы следующий за вами не произвел «торможение двигателем» о ваш задний бампер.
Как уже говорилось, на аVтомобиль установлен достаточно мощный двигатель. Во всяком случае, его «достаточно», чтобы уверенно ускорять аVтомобиль снаряженной массой 2132 кг. Трудно точно сказать, сколько требуется секунд на достижение рубежа в 100 км/ч: американцы эти данные обычно не указывают. По ощущениям, 10–12 секунд. То есть динамика у машины сносная.
Считаем приемлемой и скорость в 160 км/ч, до которой удалось разогнать аVтомобиль на одном из закрытых участков. Можно было попробовать выжать больше, но на этом рубеже езда становится некомфортной. В первую очередь из-за того, что огромные колеса и передняя торсионная и задняя рессорная подвески достаточно тяжелы. Поскольку неподрессоренная масса велика, то и управляемость, как и стабильность, значительно ухудшается. Даже незначительные неровности заставляют машину нервно вздрагивать и дробить колесами по асфальту, что ни водителю, ни пассажирам удовольствия не доставляет.
Помимо этого из-за внедорожной подвески аVтомобиль очень неуверенно чувствует себя на скорости в затяжных поворотах. Если чуть передавить педаль газа, вполне вероятен занос. H2 в таких режимах намного стабильнее благодаря большей колесной базе, хотя и он по современным меркам далек от совершенства.
Внедорожные качества у новичка примерно такие же, как у «старшего брата». А до папашки ему еще расти и расти. Однако большинство задач, которые мы ставили нашему подопытному на пересеченной местности, были выполнены на твердую «четверку». Единственное, что машину сильно смущало, — песок. Пожалуй, имей мы возможность отключить систему стабилизации, то и песок не стал бы для Н3 проблемой, но… Полностью отключить ее не удавалось, и как только дюже умная электроника считала, что сцепление колес с покрытием становится нестабильным, она ограничивала обороты двигателя. Эх, если бы она знала, насколько некорректно вмешивается в наши планы! В остальном проблем с бездорожьем не возникало. Не стал проблемой и брод сантиметров 40 глубиной, а короткие передний и задний свесы позволяли выбираться на берег не только по пологому пляжу.
И все же, как нам кажется, встретить этот аVтомобиль вдали от цивилизации будет сложно. Такие машины покупают из-за престижности, а на пленэр выезжают на чем-нибудь подешевле. Наверняка в скором времени H3 станет завсегдатаем тех мест, где собирается бомонд. И неважно, что создавался он, как и Н2, в первую очередь для бездорожья. Главное, что Hummer, как и прежде, в моде, а значит, на него будет спрос. Очевидно, в свой срок появятся и Н4, и Н5. Однако последний, судя по тенденции, будет базироваться на узлах и агрегатах полноприводного Fiat Panda. Ведь меньше аVтомобиля с полным приводом пока нет.
Даже будучи уменьшенным на целый класс, якобы маленький «Хаммер» все равно вырос изрядным здоровяком: американцы по-прежнему не жалеют дрожжей для своих вседорожников.
На третий-второй рассчитайсь!
Вообще, словосочетание «маленький Хаммер» парадоксально по своей сути. Это вроде как «легкий танк». Сколько, по-вашему, должен весить легкий танк, а? То-то же. Все ведь относительно, верно? Сами понимаете, детеныш слона не может быть компактным муравьедом – это при любом раскладе будет слон. Так что не стоит обманываться: «третий» – это весьма некислых размеров цельнометаллическая громадина. Которая, к тому же, не намного меньше «второго» – короче всего лишь на 8 см и на 10 с небольшим ниже. Правда, Н2 все-таки шире. Но не на столько, на сколько дороже – новорожденный в базе чуть не в два раза доступнее!
Самое же главное – этот аргумент в его пользу далеко не единственный. «Третий» ничуть не менее аутентичен и оригинален – его внешность безукоризненно соответствует стилистической канве марки со всеми сопутствующими ей брутальностями и военностями. Он совсем не кажется меньше и уж тем паче – маленьким. Он совершенно точно не уступает в проходимости «второму» – а может, даже и превосходит его: геометрия у Н3 ничуть не хуже, зато масса существенно меньше.
При этом мини-«Хаммер» выглядит более свежим – раз, значительно дешевле в обслуживании – два, на порядок экономичнее – три. И вообще, по мне, Н3 кажется более гармоничным и логичным аVтомобилем, нежели старший по званию. И его покупка выглядит более осмысленной и разумной, нежели приобретение далекого от практичности, но эпатажного и противоречивого до чрезвычайности Н2.
Хотя с точки зрения статусного полноприводника «третьему» здорово не хватает V8. Или хотя бы V6. Потому что под капотом этой машины находится абсолютно атипичный не только для «Хаммера» как такового, но и для американского вседорожника в принципе 5-цилиндровый двигатель.
Однако, в сущности, это не имеет ровным счетом никакого значения. Поскольку мотора большому малышу хватает на все случаи жизни.
Ямонепробиваемый
Езда на «Хаммере» не терпит суеты. Нельзя сказать, что вседорожник рвет с места, но я, чего греха таить, от пяти цилиндров ожидал худшего. А зря. Разгон не то чтобы просто удобоваримый, но даже оставляет впечатление этакой легкости, лишенной всякого напряга. Но лишь разгон с места. При обгонах флегматичный 4-ступенчатый «автомат» явно не первой свежести тупит не по-детски, удручающе долго нашаривая в своих мозгах режим кик-дауна – форсаж приходится планировать заранее. Во всех прочих случаях, когда особой нужды в резких ускорениях нет, двигатель активно тянет тяжелую машину «на моменте», не заставляя коробку переключаться вниз. Кстати сказать, для «пятерки» звук у двигателя вполне приличный, «слухабельный» – но здорово притушен шумоизоляцией. Да, «Хаммер» в плане акустического комфорта замечательно неплох!
С прочими составляющими ездового комфорта ситуация не однозначная. Машина состряпана по всем канонам вездеходного жанра, причем с солидным уклоном в архаичность. Мощная стальная рама и жесткий задний мост на рессорах покоятся к тому же на истинно вседорожных колесах с толстым-толстым слоем резины. Как результат – изрядные неподрессоренные массы, которые обнаруживают себя вибрацией и колебаниями на разнокалиберных неровностях, дружными сериями просачиваясь сквозь сиденье прямиком на пятую человеческую точку. Что еще менее приятно, в поворотах «Хаммер», исполняя неподрессоренные капризы, стремится по колдобинам соскочить наружу траектории – безо всякой оглядки на желания водителя. Вот еще одна веская причина не устраивать заезды на время. Так или иначе, всем своим поведением аVтомобиль дает понять, что он не какая-то там легковушка, а серьезный вездеход. И, готов биться об заклад, как раз-таки эта самая своенравность, обнажающая именно «бездорожную» сущность машины, многим придется очень даже по вкусу. Да, несовременно, зато как честно и прямолинейно! В конце концов, в мире осталось не так уж много вседорожников, которые ведут себя как вседорожники.
Тем более что ультимативно вездеходная подвеска позволяет ходом и на очень приличной скорости проходить такие дорожные кракозябы, которые без суда и следствия разом приговорят к высшей мере не то что резину, а подвеску обычного легкового аVтомобиля в сборе. Для «Хаммера» же принцип «больше гари – меньше ямок» выглядит основополагающим.
Честно говоря, найти в городе бездорожье, достойное H3, не получилось. Самое серьезное испытание, которое я смог ему предложить, заключалось в слегка обозначенной самосвалами дороге через пустырь. На легковой машине я бы там проехать не рискнул, а на «Хаммере» ловко проскакал туда-обратно, всего лишь испытав легкий бодрящий шок от того, как машина движется там, где пешком-то ходить стремно. Никакой жесткости – только кузов покачивается, как на волнах. Причем с ростом скорости ничего не меняется, разве что лавинообразно накатывает ощущение вседозволенности – самое, пожалуй, опасное для водителя вездехода, не обладающего должными навыками езды в условиях совсем уж бездорожья.
Вернувшись на асфальт, я отметил, что в поворотах крены, пожалуй, более чем приемлемые, тормоза вполне адекватны, только руль, конечно, пустоват. Но даже с учетом отнюдь не образцовой управляемости, «Хаммер», тем не менее, воспринимается исключительно цельным персонажем.
Не верь глазам
Этот мотор на российском сайте «Дженерал Моторс» почему-то проходит как V5, однако никакой V-образностью там и не пахло: все цилиндры в ряд. «Вортек-3500» относится к относительно новому семейству «грузовых», как считают американцы, двигателей, и устанавливается он на пикапы «Шевроле-Колорадо» и «Джи-Эм-Си-Каньон». Между прочим, существуют вариации этого мотора с четырьмя – «Вортек-2800» и шестью – «Вортек-4200» 700-кубовыми цилиндрами соответственно. А цифры в индексе – это округленный рабочий объем.
Добрый и не душный
Во многом тот позитив, которым обволакивает Н3, обусловлен его салоном. Тут ясно выделяются две главных составляющих уюта: дизайн интерьера, который, в отличие от оного у Н2, не страдает эклектикой и, не претендуя на изысканность стиля, демонстрирует хороший вкус. Что еще более важно, салон здоровяка оказывается довольно компактным. Да-да – внутри «Хаммер» действительно невелик собой! В то же время, восседая в водительском кресле, явственно ощущаешь, что габариты аVтомобиля выходят далеко за рамки обыденного. И получается интереснейшая штука: тебя не покидает ощущение, что ты заключен внутри толстенной железной капсулы, имеющей огромадный запас прочности. И настроение улучшается…
Как и во многих американских аVтомобилях, здесь можно обнаружить и неуместно дешевый пластик, и грубоватую кожу, и огрехи в эргономике – например, при попытке достичь кнопок регулировки кресла моя рука намертво застряла в капкане, образованном сиденьем и дверью. Или вот обзорность. Где она? Что происходит вдоль бортов машины или за ее кормой, не видно ни в зеркала, ни из окон – здесь очень высокая поясная линия, к тому же сама машина изрядно возвышается над дорогой. Нечто даже не самое приземистое и спортивное легко может попасть в такие мертвые зоны, которых у обычных машин попросту не бывает. Во внутрисалонном зеркале заднего вида, которое находится непривычно далеко от глаз (спасибо почти вертикальному лобовому стеклу), видны лишь подголовники, «запаска» и кусочек неба. Зато в окно можно показывать язык водителям грузовиков и троллейбусов, что определенно следует записать «Хаммеру» в актив.
А почему в машине за $60 тысяч не климат-контроль, а простой «кондей»?
Но пухлое кожаное рулевое колесо оказалось неожиданно удобным, да и подходящая посадка образовалась моментально, приборы с факультативной разметкой в милях весьма наглядны, теплая рыжая подсветка кнопок и приборной доски наполнила салон уютом. А какая здесь музыка! Аудиосистема с CD-чейнджером, 6-ю динамиками и сабом в багажнике звучит мощно, напористо и в то же время чисто. Супер!
«Хаммер» скорее все-таки танк, нежели грузовик. Несмотря на свои размеры, для перевозки грузов он приспособлен не лучшим образом. Да, здесь раскладываются задние сиденья. Да, дверь багажника при помощи газовой пружины распахивается справа налево, позволяя откупорить ее со стороны тротуара. Но, боже, какая здесь погрузочная высота!
И все-таки недостатки «Хаммера» теряются на фоне его слегка неловкого, этакого медвежьего добродушия. Чрезвычайно сильная харизма этого грубоватого вседорожника заставляет не обращать внимания на некоторые его странности, делая их в чем-то даже милыми.
Вооружайтесь!
Собственно, говорить о наличии конкурентов у «Хаммера» как-то неловко. Нет, конечно, можно назначить ему одноклассников, исходя из цены и размеров, – например, «Форд-Эксплорер» или «Джип-Гранд-Чероки». Но идеология этих машин совершенно иная. И всем практическим доводам в пользу этих вседорожников Н3 может противопоставить совершенно уникальную фишку: стиль милитари. То есть «Хаммер» как бы и не гражданская машина, а нечто сродни одомашненному оружию. Очень сильный ход! Посему в большей степени альтернативой «Хаммеру» являются совсем другие машины – «Джип-Рэнглер» и «Ленд-Ровер-Дефендер». У которых с харизмой – равно как и с проходимостью – тоже все более чем в порядке.
Хром по вкусу
Цены на «Хаммер» начинаются от $49 990 за машину «на ручке» и продолжаются вплоть до $65 500. В базовой комплектации можно обнаружить ABS, противобуксовочную систему, две подушки безопасности, биксенон, кондиционер и так далее. Заплатив $53 990, вместо «механики» получите куда более логичный «автомат», очень небесполезную систему стабилизации «Стабилитрек» и ту самую замечательную аудиосистему.
У нас на тесте была машина за $60 600, дополненная кожаным салоном, датчиком дождя, «кенгурубоем», дополнительными подножками и кое-каким хромом в отделке экстерьера. Еще на $4900 дороже «Хаммер» с пафосной хромированной горловиной бензобака и такими же сияющими подножками плюс панорамным люком с электроприводом в крыше.
И, естественно, любой из «Хаммеров» будет замечательно полноприводным и с понижающим рядом в трансмиссии, богатой на блокировки двух дифференциалов – центрального и заднего. Все очень серьезно.
ЗА
Уникальная внешность и имидж; престижная марка; хорошая проходимость
ПРОТИВ
Плохая обзорность; огрехи эргономики; отсутствие дизельных двигателей
Hummer за $50 000 – не шутка. Именно столько у нас стоит младший представитель славного семейства. Правда, это цена базовой комплектации.
Новый Hummer похож на боевую реинкарнацию Чебурашки: с первого взгляда непонятно, злобный это зверь или забавный.
ИЗ КОГО КОТЛЕТКИ?
Первое правило хорошей хозяйки – не сообщать гостям, из чего конкретно приготовлено ее фирменное блюдо. Так и GM не особо распространяется, что Н3 создан с использованием платформы пикапа Chevrolet Colorado, а зря. Передняя независимая подвеска завораживает длиннющими торсионами, а сзади вообще применены рессоры. Да, не перевелись еще в мире крепкие аVтомобили.
Про внешность отмечу только, что разобраться с истинным размером машины сложно. Она кажется такой же большой, как и ее родственники. Хотя на самом деле ее длина – 4742 мм – на уровне среднеразмерного семейного седана. Ну а что касается личных впечатлений, то прямо глаз радуется, глядя на ровные кузовные панели безо всяких вычурных изгибов и подштамповок. Хотя, конечно, имитация централизованной подкачки на колесах напоминает пуговицы от гимнастерки, пришитые к фраку от Армани.
НЕУДАЧНЫЙ БРАК
Сердце у Н3, прямо скажем, не пламенное. Пятицилиндровый мотор Vortec объемом 3.5 л выдает на-гора 220 л. с. Вроде бы для машины снаряженной массой 2130 кг этого должно хватать. Однако союз двигателя с задумчивым 4-ступенчатым «автоматом» вышел явно не дружественным. В режиме кикдаун «автомат» заметно тормозит, а когда он наконец срабатывает, возмущенно гудящий движок не дает ощутимого пинка под пятую точку. Впрочем, у этого мотора есть и достоинство – на низах тяга просто паровозная. Так что в качестве буксировщика Hummer будет не плох, тем более что прицепное устройство входит в штатное оснащение.
Аппетит у «крошки» недетский, и в трубу в городе вылетает 18–20 литров 92-го бензина. Конечно, если ехать в «полпедали» – существенно меньше. А что касается максималки, то она какая-то несерьезная – 155 км/ч, потому что принудительно ограничена электроникой.
ЗАЩИТА ОТ ДУРАКА
В полноприводной трансмиссии применена современная электронно-управляемая муфта Borg-Warner, обеспечивающая постоянный полный привод на все колеса. При необходимости ее можно заблокировать. А еще в раздаточной коробке есть понижающая передача. Кстати, включить жесткую блокировку заднего моста (идет в стандарте) и отключить систему стабилизации можно только на пониженных передачах.
ВЗГЛЯД В БОЙНИЦУ
Обзорность – отдельная песня. Вдаль все видно отлично, зато передние стойки и огромные боковые зеркала закрывают сектор, в котором при повороте спрячется парочка пешеходов. Тем не менее «лопухи» – единственное спасение, так как в салонное зеркало вообще ничего не видно. Крохотное стекло пятой двери перекрывается запаской, а щетка очистителя соскабливает грязь с микроскопического сегмента. Ну и вдобавок узенькие боковые окошки ограничивают забортную видимость.
А еще в этой машине на почетном месте должны лежать тряпочки. В мокрое время года взяться за ручку двери и не испачкаться нереально. Буквально за 10 км городских дорог Н3 обляпывается с колес до крыши, как поросенок, дорвавшийся до вожделенной лужи. Дело в том, что штатные колеса немного выступают за арки. Надо полагать, проблему можно решить с помощью тюнинговых расширителей.
Капот и задняя дверь подпружинены демпферами, так что открываются они легко. Но вот притворить массивную заднюю дверь, отягощенную запаской, непросто. Особенно на небольшом косогоре. Да и сделать это, сохранив руки в чистоте, невозможно. Наверное, на своей машине я бы закрывала багажник «с ноги».
ФАРШИРОВАННЫЙ ПЕРЧИК
Салон у машины легковой. Сиденья удобные с приличной боковой поддержкой. Передняя панель с жестким пластиком совсем не такая кондовая, как у Н2. Всякие кнопочки понятны и тянуться к ним не надо. Не понравился мне лишь перегруженный функциями единственный подрулевой переключатель. Шумоизоляция неплохая, но на оборотах выше 3500 мотор начинает солировать, если его не заглушать музыкой.
Спереди просторно безо всяких «но», а сзади при полностью отодвинутом переднем сиденье места для ног взрослых пассажиров немного. Еще один минус: при складывании задних сидений ровного пола не получается. Зато багажник вместительный…
КОМАНДА — ГАЗЫ
Система вентиляции/отопления настроена странно. Добиться, чтобы теплый воздух шел и на лобовое стекло, и прямо в салон, нельзя. Включить рециркуляцию воздуха можно только в режиме «обдув ног» или «ноги плюс грудь». При остальных положениях рециркуляция выключается автоматически. Так что если вы в сырую погоду стоите в пробке в каком-нибудь Лефортовском тоннеле, придется выбирать – дышать газами или тереть стекла тряпочкой.
В стандарте машина оснащена электроприводами стеклоподъемников и зеркал, биксеноном, центральным замком с ДУ, противотуманками, литыми дисками, кондиционером, ABS, аудиосистемой. В списке опций есть электроприводы подогреваемых передних сидений, кожаный салон, круиз-контроль, люк, защита решетки радиатора, подножки, рейлинги, допфары на крыше и… лючок бензобака.
Однако даже простенького трип-компьютера нет, равно как и климат-контроля. А еще в машине отсутствует пепельница: хотя я не курю, это не радует. Куда фантики от конфет и жвачек бросать?
ПОПАЛ В ЧУЖУЮ КАЛЕЮ
Несмотря на то что Н3 роднит с настоящим военным Hummer лишь брутальный костюмчик, сшитый с поправкой на постройневшую фигуру, кое в чем они близки. Н3 не ударяет в грязь лицом во внедорожных дисциплинах, конечно, за исключением болотных.
Клиренс в 235 мм, крошечные свесы, небольшой угол продольной проходимости, относительно низкий центр тяжести и блокировка в заднем мосту – это сильные козыри. Даже на шоссейной резине во время нашего теста в карьере и на камнях Н3 показал себя гвардейцем. Так что буксировочные проушины, каждая из которых весит не меньше килограмма, висят не для пустого бахвальства. А еще нижняя часть бамперов настоящая, железная, а сами они являются органическим продолжением рамы.
При осмотре машины снизу опасения вызывает разве что проводка к электроприводу раздаточной коробки. Пучок разноцветных проводов почемуто не спрятан в единый кембрик – каждый из них запросто можно выдрать, переезжая кустики.
ПОПРОБУЙ ПРОБЕЙ
По ходовым качествам Hummer интересен. Крены в поворотах небольшие, реакция на поворот руля быстрая и четкая. В колейности Н3 не плавает, да и плавность хода приличная, но на крупных ямах потряхивает. Зато подвеска скрупулезно собирает все мелкие неровности дороги, малость их отфильтровывает и исправно передает в руки водителю. А на высокой скорости машину приходится подправлять рулем, потому как проявляется легкое рысканье. Но по меркам внедорожного жанра все ОК.
БЕЗ РАЗБОРОК
Итак, Н3 с АКПП и разумным набором опций обойдется в $55 000. Почему этот аVтомобиль стоит так относительно недорого для своего класса? Все просто – калининградская сборка, льготная растаможка. На самом деле Н3 в готовом виде сходит с конвейера в США. Потом его везут в Польшу, где демонтируют силовой агрегат и частично разбирают кузов, оттуда – в Калининград, на «Автотор».
ВСЁ ЛЕЧИТСЯ БЕСПЛАТНО
Вероятно, двойная сборка-разборка дала о себе знать – у нашего подопытного не горела одна фара, люк заедало, а переднее сиденье при отсутствии на нем пассажира заметно дребезжало. Хотя, по словам дилеров, для «американцев» это явления рядовые и устраняются бесплатно на первом ТО. За три дня, проведенных с Н3, мое отношение с неприятия этой желтой бутафории изменилось на почти диаметральное. Недостатки с лихвой компенсировались пребыванием духа в состоянии нирваны. Машина настраивает на спокойное вождение, на ней не хочется нервно метаться в потоке. Этому способствует и появляющееся вокруг Hummer некое подобие силового поля, не впускающего другие аVтомобили, – хоть он и младший в семействе, но уважение на дороге вызывает.
15 лет на гражданке не могут пройти бесследно. Корреспондент «Газеты.Ru» попытался понять, как изменился Hummer, взяв на тест-драйв самую свежую версию американского танка – H3 c новым двигателем 3,7 литра.
В 1990 году два белых предсерийных Hummer H1 совершили пробег из Лондона в Пекин, изрядно помесив грязь Советского Союза. Ни мы, ни те самые Hummer не могли представить, что через каких-то 17 лет на этих американских монстрах будет стоять клеймо «Сделано в России». Однако сегодня именно у нас – в Калининграде – делают эти авто. К счастью, ничего, кроме соответствующей таблички, «русские корни» H3 не выдает.
Hummer задумывался как оружие, и это надо помнить. Он сделан не для того, чтобы нравиться, он приезжает порабощать. Он воевал в Ираке, он топтал шинами оккупанта Афганистан и к нам в том самом 1990 году приезжал отнюдь не к теще на блины, иначе стали бы то самое путешествие через «страну медведей и балалаек» транслировать по американскому ТВ.
Они смотрели за триумфом своей техники над русской действительностью.
Смотрели и мысленно прикидывали: «Неплохо бы и мне такой!» Через два года стартовали продажи гражданского Hummer, и с этого момента славная история пошла на спад.
Сегодня слава вояки поблекла. Hummer вызывает грустные ассоциации с подбитыми машинами в Ираке, а «зеленые» нашли именно в нем главного врага озонового слоя. В итоге даже главному фанату H1 – похожему на него как две капли воды Арнольду Шварценеггеру – пришлось распродать свою коллекцию Hummer. Правда, вся эта предыстория относится к первой модели – той, что была больше двух метров в ширину и стоила, как подержанный бомбардировщик. H3 не такой.
Небольшой (по меркам Hummer) и доступный (по ним же), он сегодня тянет на себе всю компанию, обеспечивая львиную долю продаж. В городе он по всем параметрам гораздо удобнее первых моделей, но не верьте имени «бэйби хаммер» – он все еще в силах порабощать если и не страны, то районы как минимум.
Hummer – это замена спецсигналу. Без каких бы то ни было прав на это водитель получает заметное расширение своих полномочий.
Стоит включить поворотник, как дорогу уступают все: те, что поменьше, – из уважения, собратья – из солидарности.
Меня подчеркнуто вежливо пропустил Escalade, и мы с ним друг друга поняли. Дело в том, что у большой машины в городе при всей ее силе есть масса минусов.
В случае с Hummer слабое место – все тот же брутальный образ. H1 отлично смотрелся на вершинах барханов или на фоне горящих руин, но там, где дома еще целы, езда на нем превращалась в сплошную мороку. H3 отчасти сохранил это качество. Узкая линия стекол не дает увидеть, что творится вокруг, спасают только большие зеркала. Но в заставленном машинами дворе одних зеркал мало – пасуя перед законами физики, которые не дают машине длинной более 4,7 и шириной почти 1,9 метра втиснуться в узкую щелку, Hummer вынуждает водителя усилено вращать головой, рулем и извилинами. Он крут, спору нет. Но нет ничего крутого в том, что машину приходится ставить за 500 метров от подъезда, и в том, что на тесной парковке от маневрирования на танке мокнет спина и портится настроение.
Правда, есть выход. 231 мм дорожного просвета дает возможность залезть, например, на тротуар даже там, где другие не рискнут, или, скажем, на газон.
Машина сама подталкивает к такой наглости и как бы нашептывает: «Ты посмотри на меня – никто и пикнуть не посмеет…»
Он наглый и сделан для наглых. H3 направлен уже не против боевиков, его враги – управдомы и бабки у подъездов, а привычная обстановка – не пески и пулеметы, а парковка у клуба «Рай». И это обидно. Дело в том, что технически Hummer H3 все еще военный. Он, как «Буран», сосланный в Парк Горького, тоскует в городе и рвется на свободу. К сожалению, вывозят в грязь его далеко не все хозяева. Между тем, на бездорожье он удивит. Межосевая и задняя межколесная блокировки честно и просто делают дорогу легкой даже в осеннюю погоду и даже там, где глина и колеи от трактора. Там пригодится и понижающая, и отменная геометрическая проходимость – ведь H3 способен лезть вверх даже под углом в 37,5 градусов, а спускаться по склонам с уклоном 34,6 градуса. Вот это и вызывает уважение. Сразу хочется нарисовать на лице черные полосы, одеть на голую грудь жилетку цвета хаки и отправиться наводить порядок в каком-нибудь Богом забытом захолустье, как герои боевиков начала 90-х.
Узнав эту «грязную сущность» H3, его начинаешь лучше понимать. Размеры перестают напрягать, ведь ты знаешь, зачем они, а аппетит не вызывает лишних вопросов – такой крепкий конь должен есть.Тем более что под капотом конь не один – их там 242.
К слову, Hummer 3,7 ест не так уж и много – менее двадцати литров в городе в режиме весьма динамичной борьбы за лучшие места в правых и левых рядах. Новый двигатель вообще хорош. 8,9 секунды до «сотни» дают получить кайф от разгонов, а правильный звук вызывает уважение.
Другое новшество – возможность заказать Hummer с «механикой». $53 910 за все про все. Но все-таки думаю, что Hummer без «автомата» – это неправильно. Впрочем, голословно утверждать не буду – у нас на тесте была машина с АКПП.
Внутри H3 места не так много – так кажется из-за низкого полотка и узких стекол. Но сидеть там удобно на любом месте, тем более что оба передних кресла имеют регулировки в восьми направлениях каждое.
Кресла и диваны американцы делать умеют. А вот пластики салона – нет. То ли добывают они их в своем «Гранд каньон», то ли просто делают из булыжников, но пластмасса тверда, как броня. Добавляет аскетизма кондиционер вместо климат-контроля и отсутствие компьютера. Хитрых систем, убирающих сиденья в пол, тоже не ищите – задний ряд просто складывается, оставляя не самую ровную площадку. Мешает ли это? Нет. Мне и так хватит его 835/1575 литров багажника. А в отсутствие лишних экранов я получал удовольствие от других систем H3, например, четырехступенчатой гидромеханической коробки передач Hydra-Matic 4L60. Простой, но хороший «автомат».
На дороге машина уверенно набирает скорость, стремясь к своей электронной удавке, затянутой на 180 км/ч. Держит дорогу H3 хорошо, лишь немного подрагивая на неровностях.
Мешает другое – грязь. Этот квадрат на колесах так охотно мажется городской грязью, будто верит в ее целебные свойства и надеется тем самым продлить срок службы своего лакокрасочного покрытия. Чистюлям придется мыть H3 каждый день, хотя, если забыть про грязные руки и одежду, которые испачкаются об H3, можно и пренебречь автогигиеной. Все таки ему, как маленькому, но все же танку, такое простить можно.