Volga Siber будет жить!
Автомобильные издания распространили информацию о том, что "Группа ГАЗ" намерена отказаться от производства седана Volga Siber. Якобы автомобиль, производство которого приостановлено в условиях кризиса, на конвейер больше не вернется.
20.12.2209 же от производителя поступил официальный комментарий по этому вопросу. Согласно заявлению "Группы ГАЗ", выпуск Siber будет возобновлен в 2010 году. "Оценки потребителей подтвердили высокий уровень качества продукта", - говорится в заявлении.
Ожидается, что при выпуске этой модели Горьковский автомобильный завод будет ориентироваться на заявки дилеров и государственные заказы. Интерес к Siber уже проявили МВД и МЧС, и в настоящее время заканчивается исполнение двух крупных заказов для этих ведомств (268 и 269 экземпляров Siber соответственно).
Безопасностью дорожного движение займется новое ведомство
Государственная дума предлагает внести изменения в систему контроля за безопасностью дорожного движения, которая действует сейчас. Как сообщил руководитель комитета по транспорту Сергей Шишкарев, в настоящее время за дорожным движением в России следят сразу шесть ведомств: МВД, МЧС, Минтранс, Минздравсоцразвития, Минобразования и Минрегион. Каждое из них выполняет определенную функцию.
Новое же ведомство, по словам Шишкарева, должно объединить в себе все полномочия. Дело в том, что ситуация с дорожным движением в последнее время не меняется и продолжает оставаться очень сложной. Именно поэтому, по мнению инициаторов, надо проводить кардинальные изменения.
Пока подобная структура существует только в предложении депутатов. В ближайшее время вопрос будет обсуждаться со спикером Нижней палаты парламента Борисом Грызловым. Если он одобрит реформу, то письмо о ней будет направлено президенту Дмитрию Медведеву.
Россиянам запретят ездить на раритетных авто
Министерство промышленности и торговли предлагает запретить эксплуатировать автомобили старше 25 лет. Если инициатива ведомства получит ход, то выезд на дороги «немолодым» машинам будет закрыт с 2012 года.
Текущий 2009 год стал богатым на государственные инициативы, которые изрядно подпортили кровь российским автомобилистам. Но к Новому году в Минпромторге решили сделать водителям очередной «подарок»: к новому техрегламенту, повышенным ввозным пошлинам и повышенному транспортному налогу хотят с 2012 года добавить запрет на эксплуатацию машин, которым «стукнуло» больше 25 лет. Об этом на парламентских слушаниях в Госдуме во вторник заявил замминистра промышленности и торговли Станислав Наумов.
Достанется не только легковушкам, но также грузовикам старше 20 лет и автобусам старше 15 лет. Первых хотят изгнать с дорог с 2012 года, а вторых — с 2011 года. Поправки планируется внести в закон «О безопасности дорожного движения».
Опрошенные GZT.RU эксперты отметили, что данная мера не приведет ни к чему хорошему. «Думаю, инициатива не совсем правильная. Нельзя таким образом стимулировать рынок,— уверен Севастьян Козицын, аналитик БКС. Он предлагает вспомнить о возрасте большинства автомобилей и о доходах населения в регионах. По мнению экспертов, в случае введения запрета автомобилисты будут пытаться обойти закон и начнут подделывать техпаспорта.
Кроме того, он обращает внимание на то, что инициатива фактически запрещает использование классических автомобилей в России. «Для раритетных машин должны быть особые условия»,— уверен аналитик. При этом он считает положительным ту часть инициативы, которая касается пассажирского транспорта, а также грузовых автомобилей и спецтехники. «Здесь дискуссия исключена — они должны быть только новыми, ведь от них зависит безопасность людей»,— говорит Козицын.
«Это нарушение права на частную собственность»,— считает Александр Холодов, председатель межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов». В беседе с корреспондентом GZT.RU он отметил, что для отсеивания опасных автомобилей вполне достаточно государственного техосмотра. Если данный механизм не работает, то вопрос — не к водителям, убежден Холодов. Также он напомнил и о раритетных машинах, которые находятся в состоянии едва ли не лучшем, чем новые машины.
Одно дело — полусгнившие «Жигули» и совсем другое — классические раритетные автомобили, которые содержатся своими владельцами в идеальном состоянии и на которых они ездят в теплое время года. «Лично мое мнение — это новшество должно касаться прежде всего отечественного автохлама. Российский автопром уже сейчас можно списать в утиль, и именно это нас заставляют покупать»,— заявил GZT.RU Алексей, владелец спортивного Chevrolet Camaro, 1975 года выпуска, и реставратор мощных «американцев» прошлых лет. По его убеждению, подход должен быть дифференцированным: «Для раритетных машин, которые уже не выпускаются, должна быть отдельная строка, позволяющая ездить на этих машинах. Запрещение их — это неправильно».
Депутаты прикрывают неофициальный техосмотр
В Госдуме подготовлена новая редакция законопроекта, согласно которому функции проведения техосмотра передадут от ГИБДД частным фирмам. Одновременно частникам разрешат ремонтировать пригнанные на осмотр машины. Таким образом, возможности гаишников в неофициальном оформлении талонов резко сокращаются.
На следующей неделе комитет по транспорту Госдумы собирается внести на рассмотрение в парламент законопроект, связанный с тотальными переменами в процедуре прохождения техосмотра транспортных средств. Думцы хотят искоренить широко распространенную практику, когда техосмотр не проходят, а покупают. Депутаты Госдумы во главе с вице-спикером и единороссом Олегом Морозовым подготовили законопроект о передачи функций техосмотра от соответствующих пунктов, находящихся в ведении ГИБДД, частным фирмам. А поскольку персоналу станций техосмотра не разрешается устранять поломки машин, предлагается расширить круг обязанностей новоиспеченных центров и дать им право ремонтировать машины.
«Тарифы» отменяются
Не секрет, как проходит техосмотр огромное число российских автомобилистов. Когда срок годности талона подходит к концу, они обращаются к своим людям, имеющим контакты в ГИБДД. Услуга эта распространенная и востребованная. За сумму от 3 до 5 тыс. рублей (в Москве) водители получают новый талон и ездят еще год. Газета «Коммерсант» приводит данные статистики: по данным социологических опросов, техосмотр покупают до 63% отечественных автомобилистов.
Но эта лавочка, которой пользуется две трети водителей, может быть прикрыта. Думцы, заручившиеся поддержкой первого вице-премьера Игоря Шувалова и возглавляемой им комиссии по безопасности дорожного движения, уверены, что их идея получит ход. Сергей Шишкарев, глава комитета по транспорту, сообщил изданию, что новая методика будет интересна автодилерам, а «возможность отремонтировать машину в том же месте, где прошел техосмотр, создает дополнительное удобство». По его словам, «никто навязывать услуги не будет, потому что, почувствовав обман, клиент может уйти к конкурентам». Что касается спецтехники вроде танков, комбайнов и тракторов, то для них будет отдельный закон, регламентирующий порядок прохождения техосмотра.
ГИБДД не в восторге
Депутаты и раньше хотели вывести техосмотр из-под «крыла» гаишников: такое уже было в январе 2009 года. Но дорожные инспекторы встретили инициативу в штыки, отметив, что сочетание техосмотра и ремонта приведет к навязыванию дополнительных платных услуг. В правительстве заявили, что «подобное совмещение видов деятельности может повлечь необъективность оценки технического состояния транспортного средства вследствие возникновения заинтересованности владельцев центров в увеличении количества выявленных неисправностей, а также навязывание платных услуг владельцам транспортных средств».
В ГИБДД настаивают на том, что при введении предложенной схемы возникает прямая коммерческая заинтересованность у организаций, проводящих техосмотр, чего допустить нельзя. Александр Борисов, заместитель начальника управления ГИБДД РФ, считает, что «любой бизнесмен будет добиваться, чтобы найденный недостаток в машине был устранен в его фирме, а не где-то на стороне».
Продавцам идея депутатов выгодна, они всячески ее одобряют. Например, по мнению Игоря Пономарева, совладельца дилерского холдинга Genser, «гаишники боятся потерять доход с техосмотра и высасывают из пальца причины, чтобы не дать развиться системе, которая давно применяется в Европе».
Александр Холодов, председатель межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов», в беседе с корреспондентом GZT.RU отметил, что все зависит от того, как будет реализовываться проект и напомнил, что данное предложение обсуждается уже много лет, но единого мнения о том, как правильно реализовывать его, пока нет. В качестве возможного сценария он привел два полярных примера. В первом случае штамп будет ставить частная фирма, а не инспектор, который все равно будет проверять и контролировать деятельность фирмы. По сути это ничего не меняет. И совсем другой вариант, когда станция отвечает за качество автомобиля. То есть, если машина попала в ДТП из-за неисправности, фирма, выдавшая талон техосмотра, оплачивает ремонт.