BMW готовит двойную премьеру M-серии
У линейки самых заряженных "бумеров" с литерой M две новинки: «заряженная» версия разрабатывается для младшей, первой серии, а уже существующая "трешка" M3 получила сверхэкстремальную модификацию.
BMW намерена пополнить семейство спортивных исполнений, отмеченных буквой M, новой моделью, созданной на основе «единички». Об этом сообщило британское издание Autocar, со ссылкой на свой источник в компании. Судя по всему, в качестве отправной точки будет использован на сегодняшний день самый мощный вариант первой модели – 135i. У этого аппарата рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонагнетателем, развивающий 306 л.с. С учетом относительно небольших размеров и массы «единички», это очень серьезный «боезапас». Но M-версия станет еще более сильной и быстроходной. Источник в спортивном подразделении BMW отметил, что компания пытается привлечь новых покупателей, и выпуск модели начального уровня – часть этих планов. Конкурировать «эмке» придется, в первую очередь, с Audi S3.
BMW M1.
У проекта надежный «покровитель» в лице Кея Сэглера, главы подразделения BMW M, для которого шустрая «единичка» станет уже не первым быстрым "малышом". До того как возглавить немецкую фирму, он занимал пост руководителя службы бренд-менеджмента Mini. И при нем «родился» популярный Cooper S.
Предположительно, спорткар могут назвать M1. Напомним, что это имя существовало еще в в конце 70-х годов, его носил легендарный центральномоторный суперавтомобиль.
«Ядерная» M3
Если «эмке» первой серии только предстоит появиться, то BMW M3 GTS уже представлена. GTS мощнее, а ее характер экстремальнее, чем у «обычной» M3. Если стандартный автомобиль «вооружен» V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 4 литра, то у GTS – 4,4 литра. Мощность 450 сил, что на 36 л.с. больше, чем у базовой «трешки». В паре с мотором работает семиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями (у базовой машины трансмиссия шестиступенчатая).
BMW M3 GTS.
Высокая мощность это, конечно, очень хорошо. Однако одной грубой силой гонку не выиграешь. Необходима управляемость, одним из главных врагов которой выступает избыточный вес. GTS попытались превратить в «пушинку». Из салона выбросили все ненужное в гонке оборудование: кондиционер, навигационную систему, магнитолу, задние сиденья. Титановый глушитель не только наделяет мотор великолепным «голосом», но и легче штатного. Всеми ухищрениями массу удалось сбросить с 1675 кг до 1490 кг.
Доработали шасси: M3 GTS получил регулируемую подвеску. Низко летящий болид осаживают мощная тормозная система с шестипоршневыми суппортами на передней оси и четырехпоршневыми на задней.
Внешность суперкара говорит, что перед нами инструмент, предназначенный для профессионального водителя: ничего лишнего, все подчинено функции! Заднее антикрыло и передний сплиттер (накладка под бампером) имеют регулировку по углу атаки. Колесные диски диаметром 19 дюймов с покрышками размерностью 225/35 спереди и 285/30 сзади. Соответствующим образом оформлен салон. Здесь, в частности, установлены глубокие кресла-«ковши» и каркас безопасности позади кресел.
M3 GTS больше годится для наматывания быстрых кругов по треку по выходным, чем для ежедневных поездок по городу. Выпускать его будут только на заказ. В Германии за него придется выложить 115 тыс. евро.
