АVтомобиль любой марки собирается из достоинств человека. Из частей и узлов, которые человек может добыть у жизни собственным трудом, как дятел или бобр. Без аVтомобилей ежедневное долбление головою в полено и перегрызание основ было бы сопоставимо с идиотизмом. Однако, будучи результатом осмысленного усилия, уютным дуплом и надежной хаткой, машина лишний раз подчеркивает место своего владельца в среде обитания, его духовность, кругозор, умственную полноценность.
Допустим, не беда, что аVтомобиль «Жигули» собирается из всего, что удалось украсть на стройке: рубероида, карнизов, кровельного железа, арматуры, уголков и оконного стекла. Зато эта добыча надежно посажена на клей ПВА и работает на картофельном крахмале или тепле, выделяемом коровьим навозом. Про владельца «Жигулей», конечно, никто не скажет, что у него светлая голова, зато уж точно скажут, что золотые руки.
Изделием сферы ритуальных услуг является прекрасный шведский аVтомобиль «Вольво», который вырезан из массива карельской березы и пропитан составом из противозачаточных средств. Машина настолько надежна, комфортна и безопасна, что, купив ее однажды, можно не выходить из нее до собственных похорон. «Вольво» идеально приспособлена для опускания в могилу после речей о том, что владелец ее прожил яркую нравственную жизнь в кругу семьи, посещал собрания кондоминиума и оставил после себя удивительную коллекцию спичечных коробков.
Из устриц с добавлением волнистых попугайчиков делаются французские автомашины «Ситроен» и «Рено», похожие на небольшие уличные кафе на два-три случайных посетителя. Из морской капусты собираются все японские аVтомобили, призванные доказать мудрую суровость природы и необходимость спать в холодном помещении на голом полу (исключение составляет единственный японский аVтомобиль, который делается из конских подков и по ошибке называется «Субару» вместо «Алга» – в переводе с татарского «Вперед». «Субару», как правило, второй аVтомобиль в крепкой татарской семье. Первый – КамАЗ).
Из оружейного железа куются немецкие машины БМВ и «Мерседес». В ход здесь идут системы наведения, гаубичные пружины, пули, танковые люки – только абсолютные, лишенные эмоций материалы, наделенные смертоносными свойствами. Работают немецкие машины на порохе, который поджигает под капотом пленный румын. Владелец такой машины выполняет в ней функцию затвора, зато окружающие принимают его за инструмент возмездия.
Если добавить к этому роскошные английские «Бентли» и «Роллс-Ройсы», возводимые вокруг камина для людей, которые заслужили себе право никогда больше не ездить на аVтомобиле, то картина мира приобретает законченную красоту:
все машины делаются из явных достоинств человека. Только один аVтомобиль собран из его тайных, ужасающих пороков.
ОЦЕНКА «За»: Выдающийся внешний вид, прекрасная динамика. Очень легок в управлении. Достойные внедорожные качества.
«Против»: Подвеска работает слишком мягко. Необъятно большие габариты (возможно придется переделывать въездные ворота во двор). Большой расход топлива (если это вдруг сможет взволновать владельца аVтомобиля за 100 тыс. долларов).
Резюме
Ехать на всем этом можно в одно только место – в бывшую школу, чтобы давить учительницу географии, которая когда-то выгнала тебя с урока.
Себялюбие, тщеславие, зависть, упрямство, чревоугодие, двуличность, тугоумие, корысть, близорукость и беспощадный онанизм – все вместе это называется High Utility Maximum Mobility Easy Rider (высокая универсальность, максимальная мобильность, легкость в эксплуатации). Это аVтомобиль HUMMER, прекрасный и чудовищный, как самый тяжкий грех.
Почему-то до сих пор считается, что эта машина была придумана в Америке то ли хромыми неграми, то ли одноглазыми убийцами специально для армии – чтобы солдаты могли спокойно идти на войну, не мучаясь вопросом «почему?». Однако совершенно ясно, что HUMMER был построен не ради «почему», а ради «потому что». Потому что на твоей совести вскоре будут разоренные жилища, крики сирот, стоны изнасилованных женщин и кровь невинных жертв. Гораздо проще в такой ситуации потратить около 100 тысяч долларов на HUMMER, чем потом мучиться кошмарами, вскрикивать во сне, платить эти же самые деньги психоаналитику и навсегда остаться кретином.
Теперь, когда HUMMER H2 стали собирать в Калининграде и поставлять в Россию, за возрождение духовности в этой стране можно уже не беспокоиться. Показывание друг другу глупостей в детском саду, стрельба из рогатки по кошкам, ковыряние пальцем в носу, комсомольские собрания, кража тушенки с армейского склада, пьянство, слезы обманутых женщин, недолюбленные дети, ненависть к властям и соотечественникам – все это больше не имеет оправдания. Ибо радость покупки и управления аVтомобилем HUMMER сводится к главному усилию любой никчемной жизни – к покаянию. Чтобы ездить на этой машине, нужно всего лишь сделать признание: все самое отвратительное, что ты мог о себе подумать, – правда.
Не спорю, очень трудно считать себя законченным подонком. И если вы пока еще не готовы смириться с очевидным, HUMMER превратится для вас в нескончаемый кошмар.
Эта вызывающе нескромная половина троллейбуса, которая занимает почти всю проезжую часть и жрет 27 литров бензина на 100 километров, довольно скоро превратит вас в лысеющую сироту, страдающую нервными тиками и несварениями желудка. Управление собственными пороками требует слишком большой глубины нравственного падения. Увы, на осознание собственной мерзости у меня ушлo ровно три с половиной минуты. Все остальное время я потратил на то, чтобы получить от этого искреннее удовольствие.
Что сказать? Звук 320 лошадиных сил очень напоминает тяжелую виртуозную матерщину. Практически танковый рычаг переключения передач прекрасно иллюстрирует нежную русскую пословицу про то, что «сто раз – не пидарас». Люди перестают иметь в твоей жизни какое-либо значение, поскольку даже если посадить их в салон, все равно их не будет видно.
Власть делается ничтожной: от сотрудника ГАИ в открытое окно видна только шапка.
Ехать на всем этом можно в одно только место – в бывшую школу, чтобы давить учительницу географии, которая когда-то выгнала тебя с урока. Эмоциональное же впечатление от аVтомобиля HUMMER каждый может испытать самостоятельно. Это абсолютно то же самое, что в светлый рабочий полдень выйти в Москве на улицу Тверскую, снять штаны и показать соотечественникам голую жопу.
В сущности, я согласен, что жить в грехе, с осознанием собственного ничтожества – тяжкая ноша. Думаю, в молитвах и праведном труде человечество когда-нибудь избавится от аVтомобиля HUMMER. Порок убоится чистоты и сгинет во тьму. Добродетель будет править миром. Но Боже правый! Клянусь вам: это будет скучнейший из миров.
Hummer H2 — легковушка, замаскированная под грузовик
В свое время советская космическая «самоходка» легко покоряла кратеры Луны, вызвав необычайную зависть американцев, на протяжении столетий лихо покорявших неизведанные места нашей планеты и мечтающих о пионерских походах по Вселенной.
Иначе как еще объяснить появление в армии США аVтомобиля Humvee — прародителя нынешних первого и второго Hummer, сильно повторяющих неограниченные возможности нашего лунохода…
Несмотря на то что новый Hummer H2 несколько уменьшился в размерах по сравнению со своим легендарным родственником, он в полной мере сохранил его «родовые» особенности, главная из которых — фантастическая проходимость. Прежде всего в этом должны убеждать непосредственно формы аVтомобиля — рубленые поверхности, четкие линии и плоские стеклянные панели. В то же время H2 несколько выше и длиннее (!) «первого» Hummer. Непонятно, почему новинку многие называют «маленьким Hummer». Массивные стальные бамперы и огромные боковые зеркала придают аVтомобилю исключительно крепкий вид, а широкая колея, большая колесная база, огромные колеса, расположенные по углам, только подчеркивают внедорожные способности H2. Имидж внедорожника подкрепляют и выступающие элементы, такие как защелки капота и ручки для его открывания, мощные буксировочные проушины и прицепное устройство. Кстати, кроме монтажного отверстия для крюка в заднем бампере на переднем имеется специальный кронштейн для лебедки, куда она просто вставляется и подключается к электрическому разъему.
Н2 обладает прочным, жестким и пропорциональным кузовом, усиленным единой сварной передней секцией, выполненной из стальных панелей. Капот, объединенный с крыльями, изготовлен из прочного композитного материала, а остальные наружные панели — из толстой стали. А некоторые элементы кузова (например, порог двери багажника) сделаны из стали толщиной 2,5 мм. Интересно, что все «железо», включая крышу, имеет двустороннее гальваническое покрытие для эффективной защиты от коррозии. Нанесенный слой цинка предохраняет поверхности от ржавчины при сколах или царапинах — неизбежных «спутниках» серьезного внедорожника. Кроме того, метод покраски в электрическом поле и нанесенный на поверхность прозрачный лак делают покрытие кузова еще более устойчивым к мелким повреждениям. Наверное, поэтому производитель не боится предлагать покупателям на выбор семь цветов окраски кузова: черный, желтый, белый, оранжевый, а также серебристый, серо-зеленый и красный металлики.
Конечно, немалую роль во внешности Hummer H2 играют и колеса — в стандарте это кованые 17-дюймовые диски, «обутые» во внедорожные покрышки «BFGoodrich LT315/70 R17». Вполне естественно, что аVтомобиль комплектуется и всевозможными защитами — подкрылки из композитного материала, стальной лист под поддоном картера двигателя и даже трубы большого диаметра вдоль порогов авто (!).
Однако при всей «брутальности» H2 скорее рассчитан на гражданское население, которое, возможно, и не будет в полной мере использовать его вездеходные способности. Именно поэтому салон Hummer H2 вполне комфортабельный. А многие детали внутренней отделки подчеркивают его утилитарность намеренно нарочито — лишь для поддержания «военизированного» стиля аVтомобиля. Это и широкая прочная центральная консоль, и рычаг селектора коробки передач «самолетного» типа, и выступающая фурнитура, и «голые» головки болтов под внутренний шестигранник.
При этом даже базовые тканевые кресла (кожа — опция) оборудованы электрическими регулировками по восьми параметрам. Правда, руль «ходит» только по высоте, а потому водителю среднего роста «настроек», к сожалению, не хватает. Был бы еще фирменный американский «передвижной» педальный узел… Хотя «автобусная» посадка вкупе с аналогичной «баранкой» имеет и свои плюсы, особенно учитывая габариты Н2. Жаль, что до потолка остается совсем мало места — настоящему полковнику в папахе устроиться будет трудно.
Понятно, что подобная поза требует некоторого привыкания, занимающего разное время у водителя и напрямую зависящего от его навыков. Процесс адаптации может удлиниться и из-за своеобразных органов управления. Нет, конечно, руль как руль, режимы коробки-«автомата» типовые, а вот многофункциональный единственный подрулевой переключатель — это «засада». Главное неудобство — омыватель стекла. Для его «запуска» придется подлезть рукой под «баранку» и повернуть торчащий от него «лепесток» от себя. В общем, для залитых реагентами столичных улиц — не самый лучший вариант. Кроме управления «дворниками», «поворотниками» и дальним светом на этот рычажок «повесили» еще и управление круиз-контролем. Что-то перемудрили тут «джиэмовцы».
Не менее сложным показался алгоритм управления температурными режимами раздельного климат-контроля. «Барашки», выставляющие температуру для водителя и пассажира, отдельные, а на дисплее загорается лишь одна цифра: надо следить за стрелкой под ней, чтобы понять — налево или направо она задана…
Для опционных кожаных сидений предусмотрен независимый электрообогрев подушек и спинок с тремя степенями накала. Подобную роскошь получают и пассажиры второго ряда. Кроме того, в салоне Н2 есть и иные признаки «цивилизации». Это информационный центр, в который заложено 28 предупреждающих сообщений, а его вычислительный процессор может по желанию выдавать данные о количестве оставшегося в баке топлива, примерном запасе хода и т.д. Здесь же высококлассная аудиосистема «Bose» с CD-проигрывателем, кассетной декой, девятью динамиками и усилителем с цифровым процессором (похоже, эксперты компании «Bose» специально настраивали ее для Н2 — звучание отличное). Для пассажиров заднего сиденья предлагаются наушники и отдельные органы управления «музыкой».
Чтобы не «обидеть» водителя, его «загрузили» аж семью шкалами панели приборов. Из них помимо привычной информации можно узнать об аVтомобиле такие «интимные» подробности, как давление масла в двигателе, напряжение в бортовой сети, температуру масла в трансмиссии. Хорошо еще, спидометр размечен под «км/ч», хотя «мили» во внутреннем радиусе все же оставили на всякий случай. Пожалуй, потенциальному потребителю все эти «изыски» очень даже понравятся, а то, что пластмассовые панели отделки иногда будут похрустывать на неровностях дороги, так это во время прослушивания компакт-диска можно и не заметить. В конце концов Hummer не совсем лимузин — H2 «конкретный» внедорожник. О чем, кстати, повествуют целых семь специальных кнопок, расположенных на центральной консоли, справа от водителя. Здесь и блокировка межосевого дифференциала, и пониженный ряд передаточных чисел, и электронная блокировка заднего дифференциала, и даже отдельная кнопка для выбора различных вариантов настройки
противобуксовочной системы. Короче, путем определенных сочетаний режимов можно добиться того, чтобы крутящий момент подавался на… одно колесо, если три других застряли. В общей сложности на «вооружении» водителя целых семь режимов движения, рассчитанных на сложные условия. Подобный диапазон пока не предлагал ни один производитель. Осталось лишь надеяться на то, что владелец Н2 будет ими грамотно пользоваться. А то ведь при опросах оказывается, что, например, каждый третий хозяин отечественной «Нивы» ни разу не включал «раздатку». Жалко, что пиктограммы некоторых кнопок не очень «говорящие», исключая ту, что «работает» в случае буксирования прицепа, и еще одну, предназначенную для управления задними пневматическими упругими элементами (устанавливаемыми в качестве опции), регулирующими высоту кузова в зависимости от условий движения.
Однако если уважаемый читатель подумал, что стихия Hummer H2 бездорожье, то ошибся. Легкий руль позволяет без напряжения вести махину по шоссе на скорости 150 км/ч. При этом Н2 обладает отменной устойчивостью, а в виражи «входит» солидно, с умеренными кренами. Четко выдерживая траекторию, «трехтонник» чутко реагирует на педаль газа: стоит чуть отпустить ее, и он уходит внутрь поворота, открываешь дроссель — увеличивает радиус. Мало того, Н2 подвластен даже… контролируемый занос. Вот уж чего никак не ожидаешь от этого «монстра». Хотя для начинающего водителя подобные игры могут обернуться бедой — в первую очередь нужно контролировать свои эмоции, а потом уже «заносы».
Впрочем, сдерживать порывы помогает «джиэмовская» коробка Hydra-Matic 4L65, переключающая передачи мягко, но долго. А потому вся мощь 6-литрового двигателя Vortec 6000 V8 слегка «осажена». Водителю она как бы дает паузу на обдумывание своих действий, хотя 10 секунд, требующихся для разгона Н2 до 100 км/ч, — не так уж и много…
АVтомобиль любой марки собирается из достоинств человека. Из частей и узлов, которые человек может добыть у жизни собственным трудом, как дятел или бобр. Без аVтомобилей ежедневное долбление головою в полено и перегрызание основ было бы сопоставимо с идиотизмом. Однако, будучи результатом осмысленного усилия, уютным дуплом и надежной хаткой, машина лишний раз подчеркивает место своего владельца в среде обитания, его духовность, кругозор, умственную полноценность.
Допустим, не беда, что аVтомобиль «Жигули» собирается из всего, что удалось украсть на стройке: рубероида, карнизов, кровельного железа, арматуры, уголков и оконного стекла. Зато эта добыча надежно посажена на клей ПВА и работает на картофельном крахмале или тепле, выделяемом коровьим навозом. Про владельца «Жигулей», конечно, никто не скажет, что у него светлая голова, зато уж точно скажут, что золотые руки.
Изделием сферы ритуальных услуг является прекрасный шведский аVтомобиль «Вольво», который вырезан из массива карельской березы и пропитан составом из противозачаточных средств. Машина настолько надежна, комфортна и безопасна, что, купив ее однажды, можно не выходить из нее до собственных похорон. «Вольво» идеально приспособлена для опускания в могилу после речей о том, что владелец ее прожил яркую нравственную жизнь в кругу семьи, посещал собрания кондоминиума и оставил после себя удивительную коллекцию спичечных коробков.
Из устриц с добавлением волнистых попугайчиков делаются французские автомашины «Ситроен» и «Рено», похожие на небольшие уличные кафе на два-три случайных посетителя. Из морской капусты собираются все японские аVтомобили, призванные доказать мудрую суровость природы и необходимость спать в холодном помещении на голом полу (исключение составляет единственный японский аVтомобиль, который делается из конских подков и по ошибке называется «Субару» вместо «Алга» – в переводе с татарского «Вперед». «Субару», как правило, второй аVтомобиль в крепкой татарской семье. Первый – КамАЗ).
Из оружейного железа куются немецкие машины БМВ и «Мерседес». В ход здесь идут системы наведения, гаубичные пружины, пули, танковые люки – только абсолютные, лишенные эмоций материалы, наделенные смертоносными свойствами. Работают немецкие машины на порохе, который поджигает под капотом пленный румын. Владелец такой машины выполняет в ней функцию затвора, зато окружающие принимают его за инструмент возмездия.
Если добавить к этому роскошные английские «Бентли» и «Роллс-Ройсы», возводимые вокруг камина для людей, которые заслужили себе право никогда больше не ездить на аVтомобиле, то картина мира приобретает законченную красоту:
все машины делаются из явных достоинств человека. Только один аVтомобиль собран из его тайных, ужасающих пороков.
Себялюбие, тщеславие, зависть, упрямство, чревоугодие, двуличность, тугоумие, корысть, близорукость и беспощадный онанизм – все вместе это называется High Utility Maximum Mobility Easy Rider (высокая универсальность, максимальная мобильность, легкость в эксплуатации). Это аVтомобиль HUMMER, прекрасный и чудовищный, как самый тяжкий грех.
Почему-то до сих пор считается, что эта машина была придумана в Америке то ли хромыми неграми, то ли одноглазыми убийцами специально для армии – чтобы солдаты могли спокойно идти на войну, не мучаясь вопросом «почему?». Однако совершенно ясно, что HUMMER был построен не ради «почему», а ради «потому что». Потому что на твоей совести вскоре будут разоренные жилища, крики сирот, стоны изнасилованных женщин и кровь невинных жертв. Гораздо проще в такой ситуации потратить около 100 тысяч долларов на HUMMER, чем потом мучиться кошмарами, вскрикивать во сне, платить эти же самые деньги психоаналитику и навсегда остаться кретином.
Теперь, когда HUMMER H2 стали собирать в Калининграде и поставлять в Россию, за возрождение духовности в этой стране можно уже не беспокоиться. Показывание друг другу глупостей в детском саду, стрельба из рогатки по кошкам, ковыряние пальцем в носу, комсомольские собрания, кража тушенки с армейского склада, пьянство, слезы обманутых женщин, недолюбленные дети, ненависть к властям и соотечественникам – все это больше не имеет оправдания. Ибо радость покупки и управления аVтомобилем HUMMER сводится к главному усилию любой никчемной жизни – к покаянию. Чтобы ездить на этой машине, нужно всего лишь сделать признание: все самое отвратительное, что ты мог о себе подумать, – правда.
Не спорю, очень трудно считать себя законченным подонком. И если вы пока еще не готовы смириться с очевидным, HUMMER превратится для вас в нескончаемый кошмар.
Эта вызывающе нескромная половина троллейбуса, которая занимает почти всю проезжую часть и жрет 27 литров бензина на 100 километров, довольно скоро превратит вас в лысеющую сироту, страдающую нервными тиками и несварениями желудка. Управление собственными пороками требует слишком большой глубины нравственного падения. Увы, на осознание собственной мерзости у меня ушлo ровно три с половиной минуты. Все остальное время я потратил на то, чтобы получить от этого искреннее удовольствие.
Что сказать? Звук 320 лошадиных сил очень напоминает тяжелую виртуозную матерщину. Практически танковый рычаг переключения передач прекрасно иллюстрирует нежную русскую пословицу про то, что «сто раз – не пидарас». Люди перестают иметь в твоей жизни какое-либо значение, поскольку даже если посадить их в салон, все равно их не будет видно.
Власть делается ничтожной: от сотрудника ГАИ в открытое окно видна только шапка.
Ехать на всем этом можно в одно только место – в бывшую школу, чтобы давить учительницу географии, которая когда-то выгнала тебя с урока. Эмоциональное же впечатление от аVтомобиля HUMMER каждый может испытать самостоятельно. Это абсолютно то же самое, что в светлый рабочий полдень выйти в Москве на улицу Тверскую, снять штаны и показать соотечественникам голую жопу. В сущности, я согласен, что жить в грехе, с осознанием собственного ничтожества – тяжкая ноша. Думаю, в молитвах и праведном труде человечество когда-нибудь избавится от аVтомобиля HUMMER. Порок убоится чистоты и сгинет во тьму. Добродетель будет править миром. Но Боже правый! Клянусь вам: это будет скучнейший из миров.
ОЦЕНКА
Выдающийся внешний вид, прекрасная динамика. Очень легок в управлении. Достойные внедорожные качества.
Подвеска работает слишком мягко. Необъятно большие габариты (возможно придется переделывать въездные ворота во двор). Большой расход топлива (если это вдруг сможет взволновать владельца аVтомобиля за 100 тыс. долларов).
Резюме
Ехать на всем этом можно в одно только место – в бывшую школу, чтобы давить учительницу географии, которая когда-то выгнала тебя с урока.
Одноклассники HUMMER H2
По большому счету аналогов в мире у HUMMER H2 нет. Впрочем, далеко не все покупают эту машину для бездорожья. А для езды по московским улицам с их разбитым асфальтом, открытыми канализационными люками и непредсказуемыми соседями по потоку не хуже H2 подойдут и другие непомерно большие американские джипы. Например, Ford Expedition, который в 2005 году начнут официально продавать в России. Сколько он будет стоить у нас, пока неизвестно. В США эта машина стоит $42 тыс. — на 7 тыс. дешевле, чем HUMMER H2.
Некоторые считают, что Hummer H2 и Chevrolet Tahoe построены на одной платформе. Многие даже утверждают, что H2 – не более чем картонный танк на базе Tahoe, годный лишь для того, чтобы пугать владельцев малолитражек. Так почему же этот аVтомобиль в полтора раза дороже Tahoe?
История полноразмерных внедорожников Chevrolet ведет отсчет с далекого 1935 года, когда появился первый Suburban. Концепция, в которой крытый цельнометаллический кузов, установленный на платформе легкого полноприводного грузовика, сочетался с довольно комфортабельным салоном, настолько полюбилась Америке, что до сих пор практически все SUV Нового Света строятся именно так. Мощная рама, крепчайшая подвеска, могучий двигатель, 5-, 9-местный просторный салон, внушительный вид, уверенное поведение вне дорог и на асфальте – вот собирательный портрет «настоящего американского внедорожника». Претерпевший основательное обновление в 1999 году Chevrolet Tahoe в точности соответствует этому эталону. К нам он поставляется с 5.3-литровым бензиновым двигателем V8, пришедшем на смену популярному в свое время 5.7-литровому, с пяти- или семиместным салоном и в довольно богатой комплектации, подлинной жемчужиной которой следует считать великолепную акустическую систему от Bose.
Появление на рынке гражданских внедорожников легкого армейского транспортера HMMWV – М998/1109, который, между нами, легок лишь для армии, немного спутало карты производителям SUV. Вдруг оказалось, что клиент, которого десятилетиями приучали к более рафинированным аVтомобилям, готов заплатить немалые деньги за абсолютно варварский трак, наделенный лишь двумя положительными чертами – уникальной проходимостью и сногсшибательным имиджем. Тем не менее с 1992 года Hummer H1 остается настоящим внедорожником мечты для большинства любителей полного привода. Поспорить с ним могут ну разве что Toyota Mega Cruiser, запрещенный к вывозу за пределы Японии, да капризный Lamborghini LM002, давно снятый с производства и порядком позабытый. Словом, Н1 – он такой один! Впрочем, наш нынешний герой – Н2 – тоже, скажем прямо, далеко не последний.
НА ФОНЕ ШВАРЦЕНЕГГЕРА
О Hummer Н2 заговорили в 2000 году, когда на автошоу в Детройте показали его прототип. Дебют внедорожника состоялся двумя годами позже, когда очередь на него официальными и неофициальными дилерами была уже сформирована на полгода вперед. Желтый шкафообразный монстр с новым 6.0-литровым мотором, представленный широкой публике на фоне самого Арнольда Шварценеггера, хоть и не стал новым аVтомобильным символом нации, как в свое время HMMWV, но свое дело выполнил – Америку взбудоражил и показал всему миру, какие она может создавать внедорожники. Впрочем, Н2, согласитесь, въехал в успех на широком капоте своего прославленного предка, рекламу которого вольно или невольно делали почти все репортажи из горячих точек и голливудские боевики. Сам по себе Hummer H2 отличался от Н1 как приставочная игра от боевого симулятора ВВС: намного комфортнее, хорошая музыка, не слишком сильно трясет и запчасти в любом фирменном сервисе. Правда, и дорожный просвет при этом меньше почти в два раза.
WELCOME, MR. HUMMER!
Есть люди, которые обожают большие американские внедорожники, и люди, которые их на дух не переносят, но на дороге полноразмерные SUV уважают все без исключения. Это как раз тот случай, когда достаточно мигнуть поворотником и чуть повернуть руль, как в соседнем потоке открывается «дверь», даже не дверь, а ворота с огромной неоновой надписью welcome! И это, в общем, верно, поскольку разглядеть какую-нибудь Honda Civic, вертящуюся под правым бортом Hummer, просто невозможно. Как говорится, «у носорога плохое зрение, но, учитывая его размеры и вес, это уже не его проблема!».
У Tahoe с обзором намного лучше, чем у Н2. У него и посадка пониже, и окна побольше. А вот траекторию Hummer держит лучше. Он почти не требует корректировки рулем на высоких скоростях, очень уверенно проходит повороты и неожиданно легко ускоряется.
Chevrolet Tahoe попадает у нас в категорию престижных аVтомобилей. Во-первых, это большой внедорожник, во-вторых, цена его зашкаливает за 65 тысяч долларов, в-третьих, это американская машина, что для русского человека автоматически является неким позиционированием.
С Hummer H2 ситуация более расплывчатая. Во-первых, стоит он больше 90 тысяч, во-вторых, не выглядит как аVтомобиль бизнес-класса, в-третьих, собирается в Калининграде. Последнее и первое сочетаются с трудом. Почему внедорожник, который делают у нас, стоит столько же, сколько его собрат, привезенный из Америки и отчаянно растаможенный? Да и американский ли теперь это аVтомобиль? Есть, правда, надежда, что известная своим высочайшим качеством калининградская сборка излечит Hummer от многочисленных мелких болячек, на которые жалуются его заокеанские владельцы. Пока же отечественное влияние на конструкцию аVтомобиля выразилось в отсутствии запаски, порожков и прямоугольного фонаря с надписью made in Russia, висящего под задним бампером. Это и еще несколько мелочей были сделаны, чтобы втиснуть Н2 в российские требования по комплектации и массе: дело в том, что полная масса американской версии переваливает за 3,5 тонны, а российский Н1 укладывается в 3,493 – в противном случае на него потребовались бы права категории С, да и в пределы третьего транспортного кольца ему по нынешним московским законам проезд был бы закрыт.
НАСЛЕДНИКИ SILVERADO
Оба внедорожника построены на платформе серии GMT800, которые ведут родословную от пикапов. Вообще же различия в габаритных размерах аVтомобилей больше кажущиеся. Tahoe всего на 179 мм длиннее, на 9 мм шире и на 39 мм ниже, если мерить Н2 без дуг багажника. Тем не менее Hummer воспринимается намного более громоздким. Это объясняется не столько его пропорциями, сколько особенностями дизайна. Узкие стекла и очень большие плоские панели дверей, высоко поднятая хромированная фальш-решетка радиатора, огромные колеса, черные бамперы, короткие свесы. Н2 на фоне Tahoe выглядит как лифтованный внедорожник на фоне стандартного.
В салоне отличия кардинальные. Даже сама процедура входа-выхода разная: порог Hummer сантиметров на пятнадцать выше, и подножки явно не помешали бы – чтобы попасть в Н2, нужно действовать достаточно энергично. А уж внутри… Если чересчур плавные линии, из которых складываются контуры передней панели Tahoe, и умеренно упругий пластик со скромной фактурой смотрятся, мягко говоря, не слишком современно, то интерьер Н2 поначалу просто шокирует – кругом прямые углы и жесткая блестящая пластмасса с торчащими из нее головками алюминиевых болтов. И за это – почти $100 000? Но стоит поездить на обоих аVтомобилях денек-другой, как начинаешь понимать, что на самом деле их интерьеры оформлены гармонично. Tahoe успокаивает, настраивая на философский лад – да, ты можешь ехать быстро, но стоит ли торопиться. А Н1, наоборот, бодрит, каждым штрихом напоминая, что для тебя нет преград, а время не ждет. Чего стоит один только селектор автомата – если Chevy предлагает традиционную «кочергу» на рулевой колонке, то на трансмиссионном туннеле Н1 гордо возвышается мощный рычаг, способный украсить кабину океанского катера. Впрочем, несмотря на все вышесказанное, у обоих внедорожников есть и общие черты: например, передние кресла со встроенными в спинки ремнями безопасности и подлокотниками.
КРЕСЕЛЬНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
В 1999 году конструкторы GM совершили небольшой переворот по отношению к сиденьям, и то, что раньше напоминало домашнее кресло, стало больше походить, ну, скажем, на офисное. Появилась настраиваемая боковая поддержка, наполнитель определенно плотнее, зато теперь уже не развалишься как в старые времена, хотя и до немецких фанерных табуреток им еще далеко. Регулировки в восьми направлениях помогают устроиться с комфортом человеку любого роста и комплекции, а для самых привередливых и нестандартных существует еще и перемещаемый блок педалей. Руль же может только кланяться перед водителем, продольной регулировки традиционно нет. Одинаковые и блоки управления электростеклоподъемниками , центральным замком, подогревом сидений, причем последний распространяется не только на нижнюю подушку, но и на спинку кресел. Словом, унификация отразилась в салонах почти в той же степени, что и в механике аVтомобилей.
БЛОКИРОВКИ ПО КРУГУ
Hummer может гордиться постоянным полным приводом с блокировкой межосевого дифференциала. Кроме того, в штатное оборудование включены блокировка заднего межколесного дифференциала и сразу две системы электронных «псевдоблокировок», работающих независимо. Первая активна постоянно и является по сути обыкновенной противобуксовочной системой, а вторая включается отдельно, и алгоритм ее работы несколько иной. Она начинает подтормаживать колеса гораздо раньше, чем стандартная, но делает это куда мягче, позволяя слегка прокручиваться вывешенному колесу, снижая нагрузку на трансмиссию и уменьшая вероятность самозакапывания. Впрочем, на пересеченной местности необходимости в противобуксовочной системе номер два нет, Н2 запросто справляется со всеми препятствиями, пользуясь лишь механическими блокировками. Chevrolet в этом смысле приходится потруднее. Tahoe кроме автоматического включения полного привода и заднего межколесного дифференциала повышенного трения ничем похвастать не может. Даже популярной нынче противобуксовочной системы у него нет. Поэтому водителю Tahoe на бездорожье приходится рассчитывать только на тягу, инерцию да на собственные умение и здравый смысл, поскольку LSD работает только на ровной поверхности. В самых критических ситуациях внедорожник позволяет воспользоваться крайней мерой – тактикой «газ-тормоз», однако делает это неохотно.
Первое, на что мы обратили внимание после съезда с асфальта, – поведение в поворотах на укатанном снегу. Красавец Н2 молодцевато забрасывал корму при добавлении газа, заметно облегчая маневрирование, а Tahoe с включенным полным приводом, наоборот, под тягой норовил спрямить траекторию и соглашался вписаться в поворот только при отпущенной педали акселератора. И это неудивительно – все объясняется отсутствием межосевого дифференциала.
Во время поездок по бездорожью мы опасались, что Chevrolet не хватит геометрической проходимости, а Hummer не пролезет куда-нибудь из-за ширины. На деле же, хоть Tahoe кое-где и задевал за перелом рельефа порожками и касался земли передним свесом на крутых спусках, а Н2 пару раз примял кусты, серьезных затруднений мы не испытывали. А вот на снежной целине намного увереннее чувствует себя водитель Hummer. У того и колеса позубастее, и дорожный просвет повыше, и защита посерьезнее. Подключив противобуксовочную систему номер два, чтобы исключить вероятность закапывания, можно носиться по полям и долам с закрытыми глазами, убедившись, конечно, что в направлении движения нет телеграфного столба. По столбам Hummer лазить не умеет, зато со всем остальным проблем не возникает. Порой кажется, что остановить его может только противотанковый ров. Мы делали так: вперед, разведкой боем, шел Н2, если он демонстрировал некоторую задумчивость при продвижении, наткнувшись на скрытую снегом канаву или бугор, то Tahoe, двигавшийся следом, притормаживал и проходил участок осторожнее. При этом Chevy так ни разу и не уступил Н2 – где Hummer брал препятствие нахрапом, Tahoe аккуратно объезжал его или преодолевал с осторожностью. А может, так происходило оттого, что за рулем были люди с разным драйверским темпераментом. Во всяком случае если Hummer подойдет человеку с любым характером, то Chevrolet – людям спокойным и рассудительным.
Различия в характерах аVтомобилей заметны и на асфальте. Мы не ставили дорожные испытания в приоритет этого теста, но определенное мнение о поведении внедорожников сложилось. Как вы понимаете, с такими моторами проблем у наших героев с разгоном не было. Около 10 секунд до 100 км/ч – показатель неплохой. При этом разница в объеме двигателей и соответственно в мощности практически незаметна. Различия появляются при торможении и прохождении поворотов. У Hummer тормозная система взята от пикапов Heavy Duty и даже на трех с половиной тонной машине работает с запасом. Tahoe тормозит уверенно, но не столь решительно. На высоких скоростях Hummer тоже ведет себя лучше. При этом он требует определенной предусмотрительности во время маневрирования, но выполняет перестроения и обгоны увереннее, чем Tahoe, который в этом смысле представляет собой классический американский внедорожник, хотя и серьезно доработанный. С чем у наших героев все в порядке, так это с плавностью хода и работой подвески. Даже прохождение «лежачего полицейского» на скорости 80 км/ч под углом не только не отзывается неприятными ощущениями в салоне, но и не влияет на курсовую устойчивость. А вот маневрировать в узких местах на небольшой скорости невесело. Рули обоих внедорожников от отбоя до отбоя делают по три с половиной оборота, и, несмотря на мощные усилители, пока припаркуешься во дворе – увертишься. Причем как рулем, так и головой – обзор назад также не из лучших, несмотря на гигантские зеркала.
ПРАЗДНИК В СТИЛЕ ХЭМА
Ну а теперь вернемся за стол с калькулятором в руках. Hummer H2 в базовой комплектации, включающей кожу, климат и Bose, обойдется в 90 020 долларов. Место для шестого пассажира – еще в полтысячи. Максимальная заводская комплектация с хромом и кенгурином во всю морду поднимет планку до 94 090 – именно такая версия и побывала на наших испытаниях.
Chevrolet Tahoe значительно дешевле – 54 410 долларов в базе, куда уже входят кожаные сиденья, раздельный климат-контроль с двумя кондиционерами для переднего и заднего рядов кресел, а также божественный Bose с девятью динамиками. Опций не так много – третий ряд кресел за 830 долларов, люк, расширители арок и DVD-система, доводящие сумму до 58 600 долларов.
Разница в цене на ставших предметом изучения полноприводных родственников составляет 35 490 долларов. За что же платят люди, выбирающие Hummer H2 вместо вполне солидного Chevy Tahoe? Думается, не за постоянный полный привод, не за великолепную проходимость в сочетании с очень неплохой управляемостью и даже не за брутальный облик аVтомобиля. Секрет в том, что вышеперечисленное не просто дополняет имидж владельца Н2 – в комплексе все это дарит ни с чем не сравнимое ощущение драйва, чувство безграничной уверенности в собственных силах и настроение праздника, который всегда с тобой. Кстати, если бы старина Хемингуэй дожил до наших дней, он непременно водил бы именно Hummer H2 – уж он-то знал толк в настоящих мужских вещах.
Оба внедорожника построены на близких платформах, которые ведут родословную от пикапов GM. В их основе – рама лестничного типа из замкнутого профиля, передняя независимая двухрычажная торсионная подвеска и задняя зависимая пятирычажная пружинная, с опционно устанавливаемыми пневматическими элементами поддержания уровня кузова. Кстати, в качестве опции в Северной Америке предлагают еще и систему Quadrasteer с управляемыми задними колесами, но в Россию Н1 и Tahoe в таких версиях не поставляются. Так что принципиально ходовая часть обеих моделей очень похожа. А вот длина колесной базы разная: у Chevrolet она равна 2946 мм, а у Hummer – 3118 мм. Фактически следовало бы сказать, что Н2 построен на укороченной базе Suburban K2500 или, если быть совсем уж точными, пикапов GM 2500. Об этом косвенно говорят восьмишпилечные ступицы колес Hummer H2. На самом деле различий между платформами намного больше. Достаточно будет сказать, что аVтомобили серий 2500 и 3500 построены на узлах легких грузовиков. Впрочем, для нас сейчас не столь важно, кто от кого в стане General Motors перенял платформу, тем,более что схематически они во многом похожи.
Приложения
Официальным днем рождения HMMWV можно считать 22 марта 1983 года, когда Министерство обороны США подписало пятилетний контракт с компанией AM General на поставку в войска НАТО 55 000 высокомобильных многоцелевых колесных аVтомобилей. Впоследствии контракт был продлен, и 70 000 HMMWV поступили на службу, заменив целую серию устаревших армейских внедорожников. Во время приемки заказчиком HMMWV прошли в общей сложности более полумиллиона миль в самых сложных дорожных условиях и почти вдвое превзошли все требования по тактико-техническим характеристикам Министерства обороны. Существует 15 модификаций аVтомобиля, включая носителей легкого и тяжелого вооружения, бронированные машины и санитарные. За все время производства HMMWV практически не потребовали модернизации, был лишь заменен двигатель на более новый. Продажу HMMWV гражданскому населению запретили почти на десять лет. Лишь в 1992 году появились первые цивильные версии, получившие официальное имя по прозвищу, данному ему еще проектировщиками, – Hummer и индекс Н1. Надо отметить, что в США HMMWV, равно как и Hummer Н1, относятся не к классу SUV, а к категории Class III Trucks. General Motors заинтересовалась H1 еще в 1995 году, но лишь в 1999-м было достигнуто соглашение с AM General о сотруд-ничестве. С начала официальных гражданских продаж было выпущено более 170 000 аVтомобилей. До сих пор характеристики Hummer Н1 являются уникальными: дорожный просвет – 406 мм при высоте всего в 1900 мм, угол преодолеваемого склона – 34 градуса, угол въезда – 72 градуса, съезда – 37,5, глубина брода – 760 мм.
В Америке на Tahoe ставят три бензиновых двигателя – 4.8, 5.3 и 6.0 литра, да на Suburban еще один – 8.1 литра. Для Hummer определили единственно возможный вариант – 6.0 V8 мощностью 321 л. с. при 5200 об/мин и крутящим моментом 488 Нм при 4000 об/мин. В России у Tahoe похожий удел: он продается с единственным силовым агрегатом – 5.3 V8 мощностью 285 л. с. при 5200 об/мин и моментом 439 Нм при 4000 об/мин. Оба двигателя, как и аVтомобили, ближайшие родственники – например, фактически 6.0-литровый сделан из 7.4-литрового. Это старомодные по конструкции нижневальные «рабочие лошадки» серии Vortec, фантастически выносливые и тяговитые.
Внедорожники оснащаются 4-сту-пенчатыми автоматическими трансмиссиями Hydra-Matic четвертого поколения. Различия начинаются в приводе. Tahoe оборудован системой Autotrack Active 4WD, выбор режимов которой осуществляется кнопками на передней панели, среди них есть Auto 4WD, активизирующая не что иное, как систему Torque On Demand – «тяга по требованию». Иначе говоря, передний мост автоматически подключается при пробуксовке задних колес и также автоматически отключается. Кроме того, полный привод можно задействовать и принудительно. Вот только межосевого дифференциала у Tahoe нет, так что режим 4х4 лучше использовать лишь на бездорожье или в снегопады.
Ему смотрят в след. Этот аVтомобиль даже в избалованной экзотикой Германии вызывает удивление. Герой нашего теста — один из самых больших и мощных серийно выпускаемых джипов. И если его предшественник сначала был военным аVтомобилем, то вторая версия Hummer изначально разрабатывалась для гражданского применения. В качестве городского аVтомобиля Hummer силен преимущественно своим «зверским» видом. Внушает, так сказать, уважение.
Известно, что даже те аVтомобили, которые мы по привычке, а иногда и вполне обоснованно называем внедорожниками, большую часть времени проводят не вне дорог, а на дорогах. И немудрено, что к оценке потребительских качеств этих машин люди все чаще подходят с «легковыми» мерками: динамика, управляемость, ездовой комфорт. Поэтому мы решили провести тест этого аVтомобиля не в его стихии, в которой он наверняка бы оказался одним из лучших, а на скоростных немецких автобанах. Наш путь начинался в немецком порту в г. Бременхаффен, самой крупной перевалочной базе аVтомобилей в Германии. На складах этого порта хранится в среднем 80.000 машин. Затем путь длиной примерно 1000 км. С заездом в несколько крупных городов, а финиш вечером в г. Мюнхене.
Первое, что вызывает вид этого «монстра» — это чувство трепета перед размерами, которые не намного меньше, чем у небольшого грузового аVтомобиля. Однако салон далеко не так велик, как кажется снаружи: места для передних и задних пассажиров не намного больше, чем у большинства внедорожников. Багажник занят одним сиденьем третьего ряда и громадным запасным колесом, стоящим вертикально и занимающим достаточно много места. Забираться внутрь аVтомобиля легко благодаря удобным ручкам на внутренних сторонах передних стоек, а также подножкам. Вообще, что касается всевозможных рукояток и поручней, в этой машине их полный комплект. Огромная ширина салона позволила сделать центральный подлокотник величиной с маленький столик. Приборная панель достаточно сильно загружена различными приборами (их восемь). И кнопки, кнопки, кнопки… Например, на руле их восемь. Причем с руля можно управлять не только «музыкой» и бортовым компьютером, здесь также есть кнопка активации управления голосом. На центральной консоли расположена магнитола американского 2DIN-размера со встроенным CD-ченжером на 6 дисков, управление климат-конролем для передних пассажиров, четыре кнопки включения блокировки дифференциалов, а также три прикуривателя, два из которых имеют крышечку и размечены как розетки 12V. Кстати, чтобы не отвлекать водителя, задние пассажиры могут воспользоваться наушниками (гнездо для их подключения расположено между спинками передних сидений), а также включить просмотр ДВД-фильма на экранах, вмонтированных в подголовники передних сидений. Еще один атрибут «автономии» сидящих сзади — собственный блок управления микроклиматом. Понравилось сиденье водителя. Мягкое кожаное кресло исключительно комфортабельно. Процесс регулировки руля, сиденья и зеркал наконец завершен, эти данные введены в память (после смены водителя достаточно будет нажатия одной кнопки, чтобы восстановить статус-кво), можно трогаться.
Переводим рычаг «автомата» в положение Drive, резкое нажатие на «газ» — и даже не верится, с каким ускорением срывает с места трехтонный аVтомобиль 6-литровый бензиновый мотор. И несмотря на то, что мы сразу решили не проводить внедорожные тесты, первое предложение в порту — это проверить «Хаммер» в деле. Насыпь и железнодорожные пути на ней он преодолел так же, как легковой аVтомобиль проезжает через «спящего полицейского», — легко покачиваясь, никаких признаков того, что под колесами были рельсы и шпалы. Затем овраг, заполненный мутной водой, оказался достаточно глубоким, с вязким песчаным дном. Первая мысль: ну вот, приехали, однако овраг был пройден с такой же легкостью, как и железнодорожное полотно.
Проходим таможенный контроль, глядя на удивленных таможенников, которые мысленно задаются вопросом, где же мы его успели так измазать в грязи, и выезжаем в город. Неожиданное ощущение — огромный внедорожник ведет себя почти как легковой аVтомобиль! Где привычные для больших «американцев» крены кузова? Где запаздывания на повороты руля? Где низкая чувствительность рулевого управления? Вместо этого Hummer H2 демонстрирует совершенно «легковые» повадки. В результате управлять этой махиной оказывается легко и приятно.
Весьма любопытно наблюдать за реакцией людей вокруг — практически все смотрят с удивлением, а на первой заправке нас удивили полицейские, которые подошли и спросили, можно ли сфотографироваться рядом с машиной. Заправляем 100 литров топлива и выезжаем на автобан. АVтомобиль уверенно и достаточно плавно разгоняется до 170 км/ч, затем срабатывает ограничитель. Несмотря на размеры и скорость, машина по-прежнему управляема как легковой аVтомобиль, но когда движешься с максимальной скоростью и сбрасываешь «газ», то создается ощущение достаточно резкого торможения, настолько велико сопротивление воздуха.
По трассе ехать приятно: увидев в зеркалах заднего вида «оскал» огромной фальшрадиаторной решетки, вправо принимают даже «крутые». При движении на максимальной скорости расход топлива составляет 32-35 литров на 100 км. Бак у нас «кончился» через 250 км пути, мы заправили Hummer и решили ехать со средней скоростью 120 км/ч, расход упал до 22-23 литров на 100 км. В салоне «Хаммера» достаточно шумно, но все же нет повода говорить об акустическом дискомфорте. Звук мотора заметен только при разгоне. Тормоза — с полным «электронным» оснащением. Четырехканальная АБС, система электронного распределения тормозных усилий EBD. Педаль тормоза в пол — и Hummer словно упирается в тугой резиновый барьер. Поездка в течение 10 часов за рулем не принесла практически никакой усталости. Приехав в Мюнхен, мы все-таки не удержались — и решили попробовать проехать участок кроссовой трассы. Понравилось! Во-первых, энергоемкости пневмоподвески этому аVтомобилю не занимать, поэтому по ямам и колдобинам можно ехать быстро и достаточно комфортно. Вообще, подвеска стала совершенно другой, а плавная «американская» раскачка на волнах ушла в прошлое. Переваливаясь с боку на бок, он легко преодолевает ухабы и холмы, «отрабатывая» профиль поверхности длинноходной подвеской. Ныряем в глубокий кювет. Диагональное вывешивание колес, Нummer замер. Но достаточно включить блокировки межосевого и двух межколесных дифференциалов, и машина моментально выбирается из плена.
«Лейтенант Дубров! Проверка документов». Несколько секунд назад офицер ГАИ уверенно остановил трехполосный поток на въезде в столицу и выудил нас из левого ряда. «Бронированный?» – служивый не скрывал восхищения нашей машиной. И тут же, завидев водительское удостоверение категории B, обрадовался пойманному нарушителю. «Хаммер-Н2» на московских улицах уже не диковинка, и к тому, что немало владельцев машины полной массой 3901 кг разъезжают с «легковыми» правами, блюститель закона, похоже, уже привык.
Концовка только начавшегося спектакля оказалась неожиданной. Лейтенант отдал под козырек и, с грустью протянув: «Так этот же у нас собирают…», возвратил бумаги. Калининградский Н2 не может похвастать броней или зенитным пулеметом. Зато в его свидетельстве о регистрации есть запись: максимальная масса 3493 кг. Вольно, лейтенант! К нам не может быть претензий.
Я волнуюсь
Каюсь, встречи с Н2 я ждал с некоторым опасением. Свежи еще были в памяти впечатления от того самого, первого, армейского «Хаммера», совсем недалеко ушедшего от ГАЗ-66. Я, конечно, успокаивал себя, что не нужно будет штурмовать пески близ Багдада. Утешал себя мыслью, что Н2 всего лишь непривычно широкий вседорожник. Американцы просто взяли за основу дизайн вояки «Хаммера» Первого, чуть подретушировали, добавили лоска и водрузили все это на платформу «Тахо».
Однако вблизи он все равно производит сильное впечатление. Как ездить на этом великане по городу? И кто же это смог втиснуть его на скромный пятачок перед автосалоном?
Первое впечатление
Глаза боятся, а руки уже дергают дверную ручку. Нет, это не люк механика-водителя БМП. Широкая и высокая дверь легко подается и отворяется. Одна нога на подножке, другая уже почти в салоне… но тут же зацепляется за педаль тормоза. Впрочем, через секунду забываю об ушибленной ноге. Я не могу привыкнуть к огромному салону. Широкие кожаные кресла двигает электропривод. Но сделаны эти диванчики, кажется, для штангистов-тяжеловесов. Так что со своей субтильной фигурой я чувствую себя в них ущербным. Крышка подлокотника по площади не уступит ресторанному подносу. А корма заканчивается где-то далеко за шестым креслом. Не вседорожник – автобус. Да и назад почти ничего не видно. Чуть ли не половину довольно узкого заднего стекла закрывает огромная, водруженная в салоне «запаска».
Однако же поехали! Многолитровая «восьмерка» с утробным тигриным мурлыканьем оживает, и «Хаммер» неожиданно легко, по-кошачьи, трогается с места. Я разгоняюсь, еду и только через минуту понимаю: так увлекла меня могучая эта машина, словно не я ею, а она мной управляет. Вот, пожалуйста, – повернул не в ту сторону!
Сижу настолько высоко, будто забрался в салон карьерного самосвала. Легковушки кажутся букашками, «Паджеро» – машинкой, выкатившей на дорогу из песочницы. Водитель автобуса, остановившегося на светофоре, и тот притулился ниже.
Примерившись к роли царя горы, с удивлением замечаю, что справляться с большой тяжелой машиной не труднее, чем с «паркетником». Мощный гидроусилитель даже на месте позволяет провернуть огромные – шириной 315 мм – зубастые вседорожные колеса. Диаметр разворота велик – 13,5 м. Но разворачиваясь, я чуть захватываю тротуар, и «Хаммер» незаметно проглатывает внушительной высоты бордюр. Будто и не было этой ступеньки вовсе. Занять место в потоке еще проще. Почтение теперь написано на лицах всех без исключения участников движения. Так что через четверть часа все мои опасения растаяли без следа.
В асфальтовых джунглях
Внушительные габариты Н2 – это не обман зрения. В плечах он шире двух метров и ростом примерно столько, а учитывая большие хромированные зеркала, ему для проезда нужен коридор под 2,5 м. Стремясь каждой черточкой походить на бравого «Хаммера» Первого, Н2 велик не только внешне.
Под капотом V-образная «восьмерка» на 6 литров. В двигатель нужно заливать полтора ведра охлаждающей жидкости и 5,7 литра масла. База машины больше трех метров. Багажник без малого на 2,5 кубометра. Топливный бак 121 л.
Я топаю по педали газа, и аVтомобиль срывается с места, словно разбушевавшийся слон. На 80-ти и 120 км/ч машина почти не теряет темперамента. 488 Н.м позволяют сохранять азарт даже такому тяжеловесу. Катит «Хаммер» тихо. Стабильно держит траекторию и, самое приятное, незаметно справляется с огромными выбоинами. Правда, уже на 140 его прыть так же неожиданно сникает. Виной тому – аэродинамика кирпичного сарая и довольно растянутый «автомат».
И все же за несколько часов путешествия по асфальтовым дорогам Москвы и ее окрестностей Н2 все чаще меня радовал. Послушный, большой, внушающий уважение, до поры он старался на удивление бережно охранять спокойствие своего владельца.
А вот самое вкусное я оставил на десерт. Ездить на «Хаммере» и не попробовать его на бездорожье – все равно, что побывать в Париже и не взглянуть на Эйфелеву башню.
Второй – не значит первый
Постоянный полный привод, 2-ступенчатая раздаточная коробка «Борг-Уорнер» с электронным управлением, внушительный – 25 см под задним мостом, 26,5 см под картером двигателя – дорожный просвет, зубастые покрышки «BF-Гудрич-LT315/70R17» сразу позволили без пробуксовок штурмовать разбитую скользкую грунтовку. Помимо мощной (2,64) понижающей и блокировки центрального дифференциала можно принудительно заблокировать и дифференциал заднего моста. Вкупе с огромными ходами подвески и стальной защитой не только мотора и бензобака, но и картеров раздатки и АКП это очень обнадеживало. Безбоязненно промчавшись там, где раньше с опаской ездил на многих универсальных вседорожниках, я начал верить в его непобедимость.
Даже на штурм довольно крутого косогора (на глаз – градусов 40), перестав бояться за сохранность очень высоко посаженных носа и кормы, отправился с полной уверенностью в победе. А вот перевалить через очередной холм аVтомобиль оказался не способен. Созданный отнюдь не для военной службы, «Хаммер-Н2» в угоду комфорту подрастерял часть геометрической проходимости (для сравнения, у Н1 40 см под картером). Длинная колесная база и низко висящие пороги уменьшили так называемый угол рампы с 32,5 до 25,80. Проще говоря, если вершина холма, через который вам нужно проехать, будет круче 1280, гражданский «Хаммер» плотно сядет на брюхо. А это уже худший результат, чем, например, у «Дефендера», LХ470, «Рейндж-Ровера», не говоря уже о короткобазных «Паджеро» или «Гелендевагене». Крутой гребень, через который я переваливал на 3-дверном «Пинине», оказался Н2 не по зубам. Так и пришлось пятиться задом.
Лицо преуспевающего индивидуалиста
Итак, распрощавшись с большей частью внушительного своего вооружения, на бездорожье «Хаммер» показал себя не очень выдающимся бойцом. И, понятное дело, к условиям жизни в современном городе он не слишком приспособлен. Кошелек на заправке похудел сразу на 1800 рублей. Со средним расходом 30–32 литра на сотню огромного бака не хватило и на 400 км. Пришлось смириться и с далеко не лучшими тормозами. Благодаря большим дискам, Н2 отлично замедляется с высокой скорости до 70–80 км/ч, но для полной остановки в намеченном месте на педаль тормоза приходилось давить с троекратным усилием. От моего черного воинственного «проходимца» в городе шарахались многие машины, но, привычно объезжая пробку через один из московских двориков, я вынужден был вернуться. Не таранить же, в самом деле, плотно припаркованные машины.
Вот почему мало-помалу выдающаяся по уровню энергоемкости и комфорта подвеска, отличная музыкальная система «Боуз», обилие электроприводов и даже всеобщее внимание перестали меня радовать. В новом гражданском воплощении «Хаммер» хочет казаться лучше, чем он есть на самом деле. И все же несколько сотен российских владельцев H2, выбрав этот дорогущий джип в качестве имиджевой машины, похоже, готовы закрыть глаза на его такие малюсенькие – по сравнению с физическими данными – недостатки.
Не оглядывайтесь на Америку
В США «Хаммер-Н2» стоит от $41 тысячи. В России его цена в аналогичном исполнении начинается с $90 020. Как видите, это дорого по сравнению с Америкой, но примерно на 18–20% меньше, чем стоила у нас эта машина до начала сборки в Калининграде.
В базовом Н2 есть 2 подушки безопасности, климат-контроль, бортовой компьютер, электропривод стеклоподъемников, обогреваемых зеркал и передних сидений, обогрев всех сидений, стереосистема «Боуз» с 9-ю динамиками. Кресло для шестого пассажира стоит $530, электролюк и комплект ковриков – $1500.
«Хаммер-Н2-Эдвенча» за $91 800 оснащен трубчатыми порогами, кенгурином с дополнительными фарами, рейлингами, компрессором. Топовый «Лаксори» за $92 010 подразумевает наличие хром-пакета (ручки, рейлинги, зеркала).
ЗА
Уникальная внешность, комфортабельная энергоемкая подвеска, хорошая курсовая устойчивость на высоких скоростях, просторный салон, высокие внедорожные способности
ПРОТИВ
Большой тормозной путь, плохая обзорность, высокий расход топлива, низкая защита моторного отсека от грязи и влаги, большая масса, задумчивый «автомат», высокая цена